Νέα Εγνατία Οδός: Τέλος και η ελεύθερη διέλευση μόνιμων κατοίκων μετά την παραχώρησή της!

Η παραχώρηση της Εγνατίας Οδού για 35 χρόνια στην Κοινοπραξία «ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – Egis Projects», συμφερόντων συγγενικού προσώπου Υπουργού της Ελληνικής Κυβέρνησης, εκτός από την άμεση αύξηση του αντίτιμου των διοδίων, έφερε και άλλες αλλαγές σε βάρος των πολιτών, όπως την κατάργηση της ελεύθερης διέλευσης των μονίμων κατοίκων που καθημερινά μετακινούνται για να μεταβούν στην εργασία τους.

Παρακάτω δημοσιεύουμε άρθρο του Ιατρού - παθολόγου Ντίνου Ναπολέων ο οποίος είναι κάτοικος Κομοτηνής και διατηρεί ιατρείο στην Ξάνθη και αναγκάζεται καθημερινά να μετακινείται μεταξύ των δύο Νομών πληρώνοντας διόδια τα οποία αντιστοιχούν σε έναν μέσο μηνιαίο μισθό ετησίως, ίδιο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν εκατοντάδες άλλοι εργαζόμενοι καθημερινά που χρησιμοποιούν τον εν λόγω αυτοκινητόδρομο(???).

Διαβάστε αυτούσιο, δίχως άλλο σχόλιο, το κείμενο:

«Γράφει ο Ντίνος Ναπολέων

Είμαι μόνιμος κάτοικος Κομοτηνής, γιατρός στο επάγγελμα (ειδικός παθολόγος) και διατηρώ ιδιωτικό ιατρείο στην Ξάνθη.

Αυτονόητα, μετακινούμαι καθημερινά μεταξύ των δύο πόλεων, από το σπίτι μου στην Κομοτηνή προς το ιατρείο μου στην Ξάνθη, και πάλι πίσω (μερικές φορές και 2 φορές την ημέρα, αν ενσκήψει έκτακτο περιστατικό).

Από το νέο έτος 2026 η "Νέα Εγνατία Οδός" με υποχρεώνει να καταβάλω αντίτιμο διοδίων κατά τις διελεύσεις μου από τα διόδια Ιάσμου, (παρά τις επανειλημμένες διαβεβαιώσεις κυβερνητικών παραγόντων περί διατήρησης της ατελούς διέλευσης στους μόνιμους κατοίκους της ακριτικής Θράκης - κούφιες ψεύτικες υποσχέσεις άραγε; Και, παρά τις διαβεβαιώσεις της ίδιας της εταιρείας ότι η ατελής διέλευση για τους μόνιμους κατοίκους παραμένει εν ισχύ).

Στην πραγματικότητα, η ατελής διέλευση εφαρμόζεται κανονικά για όσους κατοίκους είχαν πιστοποιηθεί ως τις 31/12/2025, αλλά από 1/1/2026 όσοι κάτοικοι αποκτήσαμε νέο όχημα αυτό είναι ΕΝΤΕΛΩΣ ΑΔΥΝΑΤΟ να πιστοποιηθεί ως όχημα μόνιμου κατοίκου, και ως εκ εκ τούτου υποχρεωνόμαστε στην καταβολή διοδίου.

Ο λόγος είναι απλός (αλλά, εντελώς παράλογος φυσικά):

Μέχρι τις 31/12/2025 η  πιστοποίηση των μόνιμων κατοίκων γινόταν μέσω της σχετικής πλατφόρμας του υπουργείου μεταφορών.

Αυτή η πλατφόρμα από 1/1/2026 έχει κλείσει, οριστικά. Η επίσημη (γραπτή) ενημέρωση από το υπουργείο μεταφορών είναι πως από 1/1/2026 η αρμοδιότητα πιστοποίησης έχει ανατεθεί πλέον στον καινούριο παραχωρησιούχο της εγνατίας οδού, δηλαδή την εταιρεία "Νέα Εγνατία Οδός", η οποία όμως δεν διαθέτει τμήμα απαλλαγών και δεν διαθέτει επίσης τη σχετική πλατφόρμα πιστοποίησης. Κοντολογίς, η "Νέα Εγνατία Οδός" δεν μπορεί να πιστοποιήσει μόνιμους κατοίκους που απέκτησαν καινούριο όχημα μέσα στο 2026, και ως εκ τούτου τους υποχρεώνει στην καταβολή διοδίου.

Τα αντίτιμα είναι υψηλά (2,25 € η διέλευση, που σημαίνει 4,5 € καθημερινό πήγαινε-έλα, επί 22 εργάσιμες μέρες το μήνα είναι σχεδόν 100 € το μήνα, δηλαδή 1200 € το χρόνο! Το ποσόν δεν είναι καθόλου αμελητέο: αντιστοιχεί περίπου σε ένα μέσο μηνιαίο μισθό και σε σημαντικό κλάσμα της ετήσιας φορολογίας εισοδήματος. Μ΄άλλα λόγια, θα πρέπει να καταβάλω στην "Νέα Εγνατία Οδό" κάτι λιγότερο από την ετήσια φορολογία μου στο κράτος! Αντίστοιχα, αν δούλευα στο Νοσοκομείο, θα έπρεπε ένα μήνα το χρόνο να δουλεύω αμισθί, για την Εγνατία).

Συνεπώς: Οι επιλογές που έχω ως πολίτης είναι οι εξής δύο: είτε να δουλεύω ένα μήνα το χρόνο για την Εγνατία, είτε να επιλέγω για τη μετακίνησή μου τους επισφαλείς επαρχιακούς δρόμους που διέρχονται μέσα από χωριά, οπότε ο κίνδυνος τροχαίου ατυχήματος πολλαπλασιάζεται, αυτονόητα  (απρόσεκτοι παππούδες, μικρά παιδιά που παίζουν και πετάγονται στο δρόμο, αδέσποτα, κ.α.).

Αναρωτιέμαι λοιπόν: υπάρχει κάποιος να νοιαστεί αληθινά τους κατοίκους της ακριτικής Θράκης (και των άλλων ακριτικών περιοχών) ή είμαστε έρμαια των αδίστακτων οικονομικών ορέξεων των μεγάλων εταιριών και των μεγαλο-εργολάβων; Θα καταβάλουμε μια δεύτερη φορολογία εισοδήματος στην "Νέα Εγνατία Οδό; Ή θα παίζουμε τη ζωή μας (και τη ζωή περαστικών χωριανών) κορώνα-γράμματα καθημερινά; Νοιάζεται κανένας για μας τους εργαζόμενους και τους συγχωριανούς μας, ή μήπως είναι οι ζωές μας και οι αρτιμέλειές μας δευτερεύουσες έννοιες μπροστά στα κέρδη της Εγνατίας; Και εν τέλει, είναι ειλημμένη απόφαση της κυβέρνησης να περικόψει τις ατελείς διελεύσεις των μόνιμων κατοίκων, μ΄ ότι αυτό συνεπάγεται για την υγεία και την ασφάλεια των ακριτών;

Έχω επικοινωνήσει πολλές φορές με τη Νέα Εγνατία Οδό για το θέμα (τηλεφωνικά, και γραπτά με e-mail). Στο γραπτό e-mail δεν μπήκαν στον κόπο να απαντήσουν ποτέ (όπως όφειλε να κάνει κάθε σοβαρή εταιρεία που σέβεται τους πελάτες της). Στις πολλαπλές τηλεφωνικές επικοινωνίες απαντούν με την ίδια μονότονη στερεοτυπία: "η εταιρεία μας είναι σε διαδικασία εγκατάστασης της σχετικής πλατφόρμας. Μέχρι την ολοκλήρωση, κάντε υπομονή". Η αρχική προφορική ενημέρωση έκανε λόγο για το ορόσημο της 15ης Γενάρη. Κατόπιν αναφέρθηκαν στα τέλη του μηνός Ιανουαρίου, στη συνέχεια αναφέρονται αόριστα με τη λέξη "προσεχώς". Στις 19/2/2026 ενημερώθηκα ότι "το θέμα έχει παγώσει". Που σημαίνει ότι επί σχεδόν ένα δίμηνο επιβαρυνόμαστε κανονικότατα με το αντίτιμο των διοδίων, και πως δεν ξέρει κανένας αν το δίμηνο θα γίνει τετράμηνο, οχτάμηνο ή μόνιμο...

Εύλογα αναρωτιέμαι μήπως, με τις ευλογίες και την χαριστική πολιτική της κυβέρνησης, η Νέα Εγνατία οδός σκοπεύει να καταργήσει μόνιμα την ατελή διέλευση από τα διόδια που ίσχυε ως προνόμιο των ακριτικών περιοχών από την εποχή της κυβέρνησης Τσίπρα... Θα δείξει. Η αδράνεια της Νέας Εγνατίας Οδού κάτι τέτοιο προ-οιωνίζεται πάντως.

Το ερώτημα δεν είναι τι κάνει ο παραχωρησιούχος; Επιχείρηση είναι, δεκάρα δε δίνει για την ακριτικότητα των περιοχών και τα ενδεχόμενα τροχαία ατυχήματα των κατοίκων.

Το ερώτημα είναι τι σκοπό έχει η κυβέρνηση και τι κάνουν οι ντόπιοι πολιτικοί και θεσμικοί παράγοντες. Θα προασπίσουν το προνόμιο της ακριτικότητας; Ή θα το χαρίσουν στους μεγαλο-εργολάβους όπως γινόταν δεκαετίες τώρα; Και, εν τέλει, η κυβέρνηση θα ευνοήσει τους κατοίκους ή τη Νέα Εγνατία Οδό, αντιπαραθετικά...;

Νοιάζεται άραγε κανένας τον τόπο μας και τους κατοίκους του; Ή θυσιάζονται ζωές και αρτιμέλειες για τα κέρδη των μεγαλοεργολάβων;

Περιμένω απαντήσεις...».

Οι (βολικοί) διεθνολόγοι με… στασίδι στα ΜΜΕ

Του Λάζαρου Καλλιανιώτη

Η πρόσφατη επίσκεψη του Κυριάκου Μητσοτάκη στην Άγκυρα, η συνάντησή του με τον Ταγίπ Ερντογάν και όσα ειπώθηκαν και διαδραματίστηκαν στο προσκήνιο αλλά και πίσω από τις κάμερες, επανέφεραν στη δημόσια συζήτηση τη… συμπαθή τάξη των διεθνολόγων, ή τουλάχιστον όσων παρουσιάζονται ως τέτοιοι. 
Τα τελευταία πολλά χρόνια, μια σειρά διεθνολόγων έχουν… προσπεράσει τον ανταγωνισμό και εμφανίζονται με μόνιμο… στασίδι στα ΜΜΕ. Στα συστημικά και πολλές φορές… ενσωματωμένα ΜΜΕ, καθώς και οι δικές τους φωνές και απόψεις έχουν ενσωματωθεί κατά τρόπο εντυπωσιακό, και έχουν εναρμονιστεί με τα κυρίαρχα κάθε φορά αφηγήματα και την επιχειρηματολογία του κυρίαρχου συστήματος εξουσίας, σε κεντρικό επίπεδο.
Όσα ακούγονται από αυτούς τους «διεθνολόγους», προκαλούν τις περισσότερες φορές έντονες αντιδράσεις, επειδή προκαλούν την… κοινή λογική. Αυτή η πραγματικότητα ωστόσο, δεν τους εμποδίζει από το να συνεχίζουν να εμφανίζονται και να περιφέρουν στη δημόσια συζήτηση την προθυμία τους να είναι… αρεστοί στο κυρίαρχο σύστημα. Και φυσικά, τα συστημικά ΜΜΕ… ανταποκρίνονται με θέρμη, συνεχίζοντας να τους καλούν και να τους συμπεριλαμβάνουν στα πάνελ τους.

Πηγή: ysterografa.gr

Οι καταγγελίες για τις δημοσκοπικές εταιρείες

Του Νίκου Φυλάγγελου

Από το αυτί και στον… εισαγγελέα. Η λειτουργία της Δικαιοσύνης στην Ελλάδα απέχει πολύ από αυτό που θα μπορούσε να περιγράψει κανείς ως κράτος Δικαίου, που ορίζει και εμπεδώνει συγκεκριμένους κανόνες για τη λειτουργία του δημοκρατικού πολιτεύματος και την ποιότητα της Δημοκρατίας, αυτό ωστόσο δεν σημαίνει και ότι υπάρχουν και καταγράφονται εξαιρέσεις. Έστω και σε χαμηλότερο επίπεδο, δικαστών οι οποίοι δεν το βάζουν κάτω, δεν εκχωρούν τη συνείδησή τους, και δείχνουν αποφασισμένοι να υπερασπιστούν τη Δημοκρατία και τη Δικαιοσύνη, ακόμη και εις βάρος της προσωπικής… ανέλιξής τους.
Το τελευταίο διάστημα, κατά το οποίο έχει διαπιστωθεί ότι… έχει παραγίνει το κακό με τις δημοσκοπικές εταιρείες και τη χειραγώγηση της κοινής γνώσης που… αβίαστα επιχειρούν, μέσω συζητήσιμων ερευνών και αμφισβητήσιμων μεθόδων. Πληθαίνουν λοιπόν οι καταγγελίες με… διευθύνσεις και τηλέφωνα, που φτάνουν σε εισαγγελικές αρχές, και περιλαμβάνουν συγκεκριμένα στοιχεία για την προνομιακή σχέση δημοσκοπικών εταιρειών με το δημόσιο ή με εταιρείες… φιλικές προς το σημερινό κυρίαρχο καθεστώς, με τεράστιες αναθέσεις άλλων έργων, μια πραγματικότητα που αναπόφευκτα γεννά ζητήματα για την αξιοπιστία και την εγκυρότητά τους.
Αντίστοιχες καταγγελίες είχαν γίνει και τα προηγούμενα χρόνια, χωρίς ωστόσο να υπάρξει ουσιαστική πρόοδος στην κατεύθυνση της κάθαρσης. Η ουσιώδης διαφορά με την τρέχουσα συγκυρία ωστόσο, έχει να κάνει με τη ραγδαία φθορά της κυβέρνησης Μητσοτάκη και τη βεβαιότητα που διαμορφώνεται για αλλαγή σελίδας, με την επικράτηση κυβερνήσεων συνεργασίας.

Πηγή: ysterografa.gr

Χ. Ευστρατίου: Αύξηση διοδίων στη Νέα Εγνατία Οδό!

*Γράφει ο Χαράλαμπος Ευστρατίου

Οι οδηγοί που κινούνται στην Εγνατία Οδό από την Ξάνθη προς τη Θεσσαλονίκη αντιμετωπίζουν σημαντική αύξηση στα διόδια. 

Τον Σεπτέμβριο του 2025, το κόστος διέλευσης για επιβατικά οχήματα ήταν 14,90€, ενώ πλέον, τον Φεβρουάριο του 2026, η τιμή ανέρχεται σε 18,50€, δηλαδή αύξηση κατά 24% ή 3,60€ παραπάνω. 

Η επιβάρυνση για τα μεγάλα οχήματα είναι ακόμη μεγαλύτερη, με συνέπεια οι τιμές για τους καταναλωτές και τους ταξιδιώτες να αυξάνονται.

Η αύξηση αυτή έρχεται λίγους μήνες μετά την εξαγορά της Εγνατία Οδού από τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – Egis Projects και τη μετονομασία της σε «Νέα Εγνατία Οδό», χωρίς να έχουν γίνει οποιεσδήποτε βελτιώσεις ή έργα συντήρησης στον δρόμο, όπως ασφαλτοστρώσεις ή άλλες υποδομές.

Οι πολίτες εκφράζουν εύλογα ερωτήματα για τη σκοπιμότητα αυτής της αυθαίρετης αύξησης, καθώς καλούνται να πληρώνουν περισσότερα χωρίς καμία εμφανή βελτίωση στις υποδομές. 

Το θέμα πρέπει να επανέρθει στο προσκήνιο, θέτοντας τη σχέση μεταξύ ιδιωτικών εταιρειών διαχείρισης δρόμων και της προστασίας των πολιτών από μονομερείς αυξήσεις κόστους.

Αυθαίρετη αύξηση των διοδίων χωρίς καμία βελτίωση στον δρόμο. 

Ας το αναλύσουμε λίγο με αριθμούς για να γίνει πιο ξεκάθαρο

Διόδια: Ξάνθη – Θεσσαλονίκη – Ξάνθη 

• Σεπτέμβριος 2025   = 14,90 €

• Φεβρουάριος 2026  = 18,50 €

Η διαφορά: 18,50 – 14,90 = + 3,60 €

Αυτό είναι αύξηση 24% σε μόλις λίγες μέρες, χωρίς έργα ή βελτιώσεις στον δρόμο.

*Ο Χαράλαμπος Ευστρατίου είναι πρόεδρος του Ν.Τ. ΑΔΕΔΥ Ξάνθης, μέλος του ΔΣ της Ομοσπονδίας Αιρετών Περιφερειών Ελλάδος και της ΟΣΥΑΠΕ και δημοτικός σύμβουλος Ξάνθης.

ΔΗΜΟΣΙΑ ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΑ Ενεργών Πολιτών Νομού Ξάνθης για την απαράδεκτη και επικίνδυνη κατάσταση στη Λεωφόρο Στρατού

Γράφει

ο Πρόεδρος των Ενεργών Πολιτών Νομού Ξάνθης

Κωνσταντίνος Ποτόλιας

Η κατάσταση που επικρατεί μέχρι και σήμερα στη Λεωφόρο Στρατού στην Ξάνθη ξεπερνά κάθε όριο ανοχής. Δεν πρόκειται πλέον για καθυστέρηση ενός έργου. Πρόκειται για προσβολή προς τους πολίτες, για αδιαφορία απέναντι στην ασφάλεια, για εικόνα πλήρους διοικητικής ανεπάρκειας.

Ένα έργο που θα έπρεπε να έχει ολοκληρωθεί εδώ και μήνες παραμένει ημιτελές, με λακκούβες, πλημμυρισμένα σημεία, κατεστραμμένο οδόστρωμα, ανύπαρκτη σήμανση και πεζοδρόμια που δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν ούτε από ηλικιωμένους, ούτε από γονείς με καρότσια, ούτε από άτομα με αναπηρία.

Με την πρώτη βροχή, ο δρόμος μετατρέπεται σε παγίδα ατυχημάτων.

Ως Ενεργοί Πολίτες Νομού Ξάνθης, καταγγέλλουμε δημόσια αυτή την κατάσταση και δηλώνουμε ξεκάθαρα:

η υπομονή της κοινωνίας έχει εξαντληθεί.

Τις τελευταίες ημέρες παρακολουθούμε μια πολιτική αντιπαράθεση στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, με ανταλλαγή ευθυνών, ειρωνείες και χαρακτηρισμούς. Όμως οι πολίτες δεν ζητούν διαδικτυακές μονομαχίες. Ζητούν δρόμους ασφαλείς και έργα τελειωμένα.

Κύριε Δήμαρχε Ξάνθης,

η επίκληση «λαθών του παρελθόντος» δεν μπορεί να αποτελεί μόνιμο άλλοθι. Μπορεί το έργο να ξεκίνησε από προηγούμενη Δημοτική Αρχή, όμως σήμερα εσείς έχετε τη διοίκηση, την ευθύνη, την υπογραφή και την υποχρέωση.

Οι μελέτες αναθεωρήθηκαν, χρονοδιαγράμματα ανακοινώθηκαν και δεσμεύσεις δόθηκαν επί της δικής σας θητείας. Από εκείνη τη στιγμή, η ευθύνη είναι αποκλειστικά δική σας.

Ρωτάμε δημόσια και απαιτούμε απαντήσεις:

Για ποιον λόγο ένα έργο χαμηλής τεχνικής πολυπλοκότητας παραμένει σε αυτή την τραγική κατάσταση;

Ποιο ακριβώς χρονοδιάγραμμα ισχύει σήμερα και γιατί δεν τηρείται;

Ποιος ελέγχει τον ανάδοχο και με ποια αποτελέσματα;

Έχουν επιβληθεί ρήτρες ή απλώς “κάνουμε υπομονή” εις βάρος των πολιτών;

Ποιος θα αναλάβει την ευθύνη αν συμβεί σοβαρό τροχαίο ατύχημα λόγω των λακκουβών και της κακής κατάστασης του δρόμου;

Δεν μιλάμε για ταλαιπωρία λίγων ημερών. Μιλάμε για μήνες καθημερινής αγανάκτησης, για επαγγελματίες που πλήττονται, για κατοίκους που εγκλωβίζονται, για οδηγούς που καταστρέφουν τα οχήματά τους.

Και όλα αυτά τη στιγμή που η Ξάνθη ετοιμάζεται να υποδεχθεί χιλιάδες επισκέπτες για τις Θρακικές Λαογραφικές Εορτές και το Ξανθιώτικο Καρναβάλι.

Με αυτή την εικόνα θα προβληθεί η πόλη μας;

Με εργοτάξια, λακκούβες και επικινδυνότητα;

Οι Ενεργοί Πολίτες Νομού Ξάνθης δηλώνουμε ξεκάθαρα:

δεν ανεχόμαστε άλλη κοροϊδία, άλλες δικαιολογίες και άλλες μεταθέσεις ευθυνών.

Απαιτούμε άμεση ολοκλήρωση του έργου, ουσιαστικά μέτρα ασφάλειας και πλήρη, επίσημη ενημέρωση των πολιτών.

Σε διαφορετική περίπτωση, η κοινωνία δεν θα μείνει θεατής. Θα κινηθεί θεσμικά και δυναμικά, με κάθε νόμιμο μέσο, απέναντι σε όσους θεωρούν ότι μπορούν να παίζουν με την καθημερινότητα και την ασφάλεια των πολιτών.

Η Ξάνθη δεν αξίζει αυτή την εικόνα.

Και οι πολίτες της δεν αντέχουν άλλο.

«Ρετσινιά» σε ότι «απειλεί» το γερασμένο και διεφθαρμένο πολιτικό σύστημα και κατεστημένο.

Αφορμή μια ανάρτηση στα social media ενός τοπικού «πολιτευτή» τον οποίο συμπαθώ και εκτιμώ ιδιαίτερα, ήταν να γράψω τις παρακάτω σκέψεις μου τις οποίες και μοιράζομαι μαζί σας…

Την Δευτέρα το πρωί, στον τηλεοπτικό σταθμό «OPEN», Στραβελάκης και Καραμήτρου εκμεταλλεύτηκαν την απειρία της Μαρίας Καρυστιανού στην πολιτική και της μετέφεραν πολύ πιεστικά ερωτήσεις που έστελναν στα κινητά τους, στελέχη πολιτικών κομμάτων. 

Κατάφεραν να παρουσιάσουν, στην κοινή γνώμη, τον πολιτικό φορέα που θα ιδρύσει η Καρυστιανού, ως στελεχωμένο από «απομεινάρια» του κόμματος των «ψεκασμένων» και της εκκλησίας δηλαδή της «Νίκης» του Νατσιού, αλλά και την ίδια ως υπερβολικά θρησκόληπτη και πιο δεξιά της ακροδεξιάς γιατί έτσι βολεύει το σύστημα, ενώ η πραγματικότητα μάλλον είναι… εντελώς διαφορετική.

Το ίδιο βράδυ στα δελτία ειδήσεων οι «μονταζιέρες» των συστημικών καναλιών από όλη την ενδιαφέρουσα συνέντευξή της στο OPEN, απομόνωσαν μόνο την βεβιασμένη και εξαναγκαστική απάντησή της για τις αμβλώσεις γιατί μόνο αυτή «βόλευε» το «σύστημα»!

Επίσης, στη συνέντευξη της Δευτέρας η Μαρία Καρυστιανού αποκάλυψε ότι η συνέντευξή της που δημοσιεύτηκε στο life style περιοδικό «Down Town» στην πραγματικότητα δόθηκε για την εφημερίδα «Φιλελεύθερος» και χωρίς να την ενημερώσει κανείς δημοσιεύθηκε στο περιοδικό!!! Γιατί;;; Για πείτε μου εσείς…

Γιατί αν δημοσιεύονταν σε μια πολιτική εφημερίδα δεν θα είχε την ίδια ΑΡΝΗΤΙΚΗ απήχηση που θα είχε σε ένα life style περιοδικό.

Όπως καταλαβαίνετε η Μαρία Καρυστιανού οδηγείται μεθοδικά από τα ΜΜΕ ως πρόβατο σε σφαγή με τέτοια «παιχνίδια»…

Ανάλογο «παιχνίδι» τα συστημικά ΜΜΕ και τα «αφεντικά» τους έπαιξαν και στον Στέφανο Κασσελάκη και στην Ζωή Κωνσταντοπούλου και θα παίξουν και σε όποια άλλη πρόταση ανανέωσης και εκκαθάρισης θα παρουσιαστεί μέχρι την προεκλογική περίοδο και θα φαίνεται ότι «απειλεί» το γερασμένο και διεφθαρμένο πολιτικό σύστημα και κατεστημένο.

Ν.Κ.

Οι αγρότες φέρνουν στην Αθήνα και τρακτέρ από την Ευρώπη!

Του Λάζαρου Καλλιανιώτη

Το αγροτικό κίνημα εξελίχτηκε σε πονοκέφαλο διαρκείας για την κυβέρνηση του σημερινού Πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη. Το Μέγαρο Μαξίμου υποτίμησε εξαρχής το περιεχόμενο και τη δυναμική των κινητοποιήσεων, με συνεργάτες του Πρωθυπουργού που δεν έχουν σχέση με την Κεντροδεξιά, αλλά προέρχονται από άλλους πολιτικούς χώρους, να «διαβάζουν» λανθασμένα τα δεδομένα της πραγματικότητας.
Οι αγρότες από την πλευρά τους δείχνουν αποφασισμένοι να διατηρήσουν ανοικτό το μέτωπο των διεκδικήσεων απέναντι στην κυβέρνηση, και φέρονται αποφασισμένοι να φέρουν στην Αθήνα και τρακτέρ από την Ευρώπη, ώστε να διεθνοποιήσουν τις διεκδικήσεις τους.

Πηγή: εφημερίδα “Το Παρόν”

Από τον Παπαρρηγόπουλο (1827), στον Καποδίστρια (1828-31) και στον Σμαραγδή...

*Του Δημήτρη Μάρδα

Καθηγητή, Τμήματος Οικονομικών Επιστημών του ΑΠΘ

Π. Αν. Υπουργού Οικονομικών και Υφ/γού Εξωτερικών

 

Πολλές κριτικές ασκήθηκαν στην κινηματογραφική ταινία του Σμαραγδή «Καποδίστριας». Δεν κρίνουμε είτετις σκηνοθετικές του ικανότητες, είτε τις όποιες πιθανέςιστορικές ανακρίβειες, καθώς δεν είμαστε οι καθ’ ύλην αρμόδιοι. Σε ένα θέμα ήταν ακριβής ο Σμαραγδής και για αυτό πολεμήθηκε από το πολιτικό κατεστημένο της χώρας, μέσω της απουσίας κρατικών χρηματοδοτήσεων της ταινίας.

Αυτό αφορά στην συμπεριφορά που διέκρινε τους προύχοντες της εποχής Καποδίστρια. Αν και πολλοί από αυτούς πολέμησαν τους Οθωμανούς, δυσαρεστήθηκαν από την πολιτική του, γιατί θα έχαναν μέρος των προνομίων  και του πλούτου τους. Οπότε βρέθηκαν απέναντί του.

Και όποιος αμφισβητεί τα προαναφερθέντα, τον παραπέμπουμε στις σελίδες 565-66 του 5ου τόμου της «Ιστορίας του Ελληνικού Έθνους», όπου με γλαφυρότρόπο ο Παπαρρηγόπουλος, ο ιστορικός της εποχής εκείνης, περιγράφει, λίγο πριν την έλευση του Καποδίστρια, όσα είδαμε στο έργο του Σμαραγδή. Γράφει λοιπόν, ανάμεσα στα άλλα, ο ιστορικός:

Η επί των Εθνικών Λογαριασμών Επιτροπή που συστάθηκε για να διερευνήσει τα οικονομικά της χώρας από το 1822-1826, στην έκθεση της στις 11 Απριλίου του 1827 σημειώνει αρχικά: «Τα εθνικά κατάστιχα ήταν νοθευμένα και πλήρη από καταχρήσεις, πλαστοπαρτίδας, ελλείψεις, λάθη, ανωμαλίας»

Ακολούθως γράφει, ότι (σε παρενθέσεις δικά μας σχόλια) «επληρώθηκαν εις διαφόρους(!!!) γρόσια 388.098 δι όσα είχαν δώσει ούτοι (κάποιοι λοιπόν… φιλότιμοι δανειστές) πρότερον στην Διοίκησιν. Πότε όμως τα χρήματα αυτά εδόθησαν από αυτούς (από τους άγνωστος ή ορθότερα ανύπαρκτους δανειστές) εις την Διοίκησιν, και πού κατόπιν εδαπανήθησαν, ουδόλως υπήρχεν σεσημασμένον εν τοις καταστίχοις».

Πρώτο συμπέρασμα ή εύλογο ερώτημα: Η επιστροφή των δανείων στους ανύπαρκτους δανειστές σε ποιες τσέπες επιτηδείων πολιτικών-διαχειριστών του δημοσίου χρήματος κατέληξαν; Και η γέννηση του πλούτουκάποιων (ποιων άραγε;) μπαίνει σε σιδηροτροχιές!

Όσον αφορά στα έσοδα, κατά την έκθεση της Επιτροπής τυπώθηκαν τότε 17.250 ομολογίες. Από το σύνολο αυτόπουλήθηκαν, 3.688 ενώ βρέθηκαν 408 ανέκδοτες. Κατά συνέπεια έλλειπαν 13.154 ομολογίες, τις οποίες η Επιτροπή ζητεί (και αν ζούσε ακόμη θα έψαχνε…) από το Υπουργείο Οικονομίας να επιστραφούν για να εξασφαλισθεί ότι δεν θα πληρωθούν οιαδήποτε ποσά στους παρανόμως κατέχοντες.

Δεύτερο συμπέρασμα: Ποιοι ήταν οι παρανόμως κατέχοντες που είχαν στα χέρια τους τις δήθεν χαμένες (ή ορθότερα κλεμμένες) ομολογίες; Πάντως εκτιμούμε, δεν τις είχαν οι κλητήρες των νεοσύστατων Υπουργείων.

Τέλος σημειώνει,  ότι στα κατάστιχα εκείνης της περιόδου, ευρίσκονται παράνομες πωλήσεις εθνικών κτημάτων και ανύπαρκτες πληρωμές γι’ αυτά! Ποιοι έγιναν λοιπόν ιδιοκτήτες γης (ο Παπαρρηγόπουλοςαναφέρεται σε έναν υπουργό, χωρίς να τον ονοματίζει) χωρίς να πληρώσουν;

Τρίτο συμπέρασμα: O κύκλος του πλούτου που αποκόμισαν τα πολιτικά τζάκια της εποχής έκλεισε και με τις εικονικές πωλήσεις της γης.

Η επί των Εθνικών Λογαριασμών Επιτροπή, έκπληκτη ή τρομοκρατημένη γιατί όλο και κάτι θα γνώριζε για τους κλέφτες της εποχής εκείνης, που τους έβλεπε και στην εθνοσυνέλευση ενδεχομένως, απέφυγε με έντεχνο τρόπο να δώσει ονόματα και να επιρρίψει άμεσες ευθύνες. Απλώς έκλεινε την έκθεσή της με ευχολόγια!

Και μετά απορούμε πώς διάφορα πολιτικά τζάκια που άνθισαν από τότε και διαπερνούν για δεκαετίες τη πολιτική ζωή της χώρας – χωρίς να είναι, είτε να ήταν,μια παρένθεση στην πολιτική της ζωή - βρέθηκαν μεαμύθητη περιουσία. Και όλα αυτά χωρίς οι γόνοι τους να ασκήσουν επιχειρηματική δραστηριότητα ή να έχουν εργαστεί όχι για το θεαθήναι. Και η ιστορία συνεχίζεται βέβαια, όχι ως φάρσα ή κωμωδία άλλα ως δράμα…

Η έκθεση εκείνη της Επιτροπής προκάλεσε την οργή όλων των ισχυρών της 3ης Εθνικής Συνέλευσης. Έτσι,καταχωρήθηκε στα αρχεία με τη σημείωση «Ανεγνώσθη»!. Όλες οι αμαρτίες, καταχρήσεις και κλοπές της περιόδου εκείνης θάφτηκαν λοιπόν κάτω από μια λέξη!

Επάνω από αυτήν την καταχωνιασμένη έκθεση τοποθετούνται στην εποχή μας τα «πόθεν έσχες»πολλών ζάμπλουτων απογόνων εκείνων των πολιτικών τζακιών ή των νέων τζακιών, έχοντας αποκτήσει πλούτο, όλως τυχαίως, κατά τη θητεία τους στη Βουλή. Δικαιολογείται βέβαια ο πλουτισμός τους κατά τα προβλεπόμενα.

Οπότε επί των «πόθεν έσχες» των ημερών μας σημειώνεται ένα νέο «Ανεγώσθη», καθώς το «πόθεν»των δωρητών ή οι φορολογικές υποχρεώσεις επί των κατά δήλωση δωρεών ή τα όποια απροσδιόριστα εισοδήματα δεν διερευνώνται διεξοδικά από τους καθ’ ύλην αρμόδιους. Αυτοί είναι οι ορκωτοί λογιστές, αλλά δεν έχουν, βάσει νόμου, μια τέτοια αρμοδιότητα! 

Να υπενθυμίσουμε ότι είμαστε η 59η πιο διεφθαρμένη χώρα του πλανήτη και το ετήσιο κόστος της διαφθοράς σύμφωνα με μια παλιότερη εκτίμηση της Διεθνούς Διαφάνειας ανέρχεται σε 14 δις ευρώ, ενώ το συνολικό δημόσιο χρέος μας ανέρχεται σε 359 δις ευρώ.

*Τα ενυπόγραφα άρθρα εκφράζουν τον συντάκτη τους, χωρίς να συμπίπτουν κατ' ανάγκη με την άποψη του «Xanthi24»

Νίκος Παναγιωτίδης, Πρόεδρος ΕΣΠΕΑΜΘ : Η ψήφιση του Πολυνομοσχεδίου, ανοίγει τον αγώνα της διεκδίκησης

Συναδέλφισσες και συνάδελφοι,

Η ψήφιση του νομοσχεδίου από την κυβερνητική πλειοψηφία σφραγίζει μια πολιτική επιλογή που φέρει ακέραια την προσωπική ευθύνη του Υπουργού Εθνικής Άμυνας, κ. Νίκου Δένδια.

Πρόκειται για έναν νόμο που βάζει φρένο στη βαθμολογική εξέλιξη των Υπαξιωματικών, αλλοιώνει βίαια τη σταδιοδρομία χιλιάδων εν ενεργεία στελεχών και ακυρώνει στην πράξη την προοπτική μιας ολόκληρης γενιάς στρατιωτικών. Δεν πρόκειται για τεχνική ρύθμιση, αλλά για βαθιά πολιτική επιλογή με σοβαρές συνέπειες στο ανθρώπινο δυναμικό των Ενόπλων Δυνάμεων.

Ο κ. Δένδιας επέλεξε συνειδητά να νομοθετήσει χωρίς ουσιαστικό διάλογο, χωρίς να λάβει υπόψη του τους θεσμικούς εκπροσώπους των στρατιωτικών, χωρίς να αφουγκραστεί τις αγωνίες της βάσης των Ενόπλων Δυνάμεων. Επέλεξε τον δρόμο της επιβολής αντί της συναίνεσης, της μονομέρειας αντί της θεσμικής ωριμότητας.

Με αυτές τις επιλογές, τραυματίζονται τα όνειρα μιας ολόκληρης γενιάς στρατιωτικών, τα όνειρα νέων ανθρώπων που μόλις λίγους μήνες πριν επέλεξαν συνειδητά τη στρατιωτική ζωή, υπογράφοντας –ηθικά και ουσιαστικά– ένα συμβόλαιο τιμής με την Πολιτεία για συγκεκριμένη σταδιοδρομία. Σήμερα, αυτό το συμβόλαιο ανατρέπεται μονομερώς και οι νέοι συνάδελφοί μας καθηλώνονται επαγγελματικά, χωρίς προειδοποίηση και χωρίς δικλείδες προστασίας.

Δεν πρόκειται απλώς για υπηρεσιακή μεταβολή. Πρόκειται για ρήγμα εμπιστοσύνης. Και όταν η εμπιστοσύνη ανάμεσα στο κράτος και τους στρατιωτικούς του διαρρηγνύεται, το πρόβλημα δεν είναι συνδικαλιστικό – είναι θεσμικό και βαθιά πολιτικό.

Η Κυβέρνηση οφείλει να γνωρίζει ότι οι στρατιωτικοί δεν λειτουργούν ως αριθμοί ούτε ως δεδομένο εκλογικό ακροατήριο. Είναι πολίτες με κρίση, μνήμη και θεσμική συνείδηση. Ο τρόπος με τον οποίο κάθε συνάδελφος θα αξιολογήσει αυτή τη νομοθετική επιλογή και θα εκφραστεί πολιτικά στο μέλλον αποτελεί απολύτως προσωπική επιλογή του καθενός. Όμως οι πολιτικές αποφάσεις έχουν συνέπειες και αυτές δεν διαγράφονται με επικοινωνιακές διαβεβαιώσεις ή σημειακές διορθώσεις.

Όταν η Πολιτεία επιλέγει να αγνοεί τεκμηριωμένες προειδοποιήσεις, να απαξιώνει τον θεσμικό διάλογο και να νομοθετεί ερήμην του ανθρώπινου δυναμικού των Ενόπλων Δυνάμεων, δεν μπορεί να προσδοκά πολιτική αμνησία. Οι στρατιωτικοί γνωρίζουν ποιοι στάθηκαν με ευθύνη και ποιοι επέλεξαν να τους αγνοήσουν. Όχι από διάθεση αντιπαράθεσης, αλλά από στοιχειώδη αυτοσεβασμό.

Είναι απολύτως φυσικό, λοιπόν, σήμερα να υπάρχει σιωπή, προβληματισμός και κόπωση.
Όμως θέλω να το πω ξεκάθαρα: αυτό δεν είναι το τέλος.

Η Ένωση Στρατιωτικών Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας & Θράκης – ΕΣΠΕΑΜΘ, της οποίας έχω την τιμή να ηγούμαι, δεν δημιουργήθηκε για να παρακολουθεί τις εξελίξεις από απόσταση. Δημιουργήθηκε για να παρεμβαίνει, να συγκρούεται όταν χρειάζεται και να διεκδικεί θεσμικά. Και αυτό ακριβώς θα συνεχίσουμε να κάνουμε, σε απόλυτη και αδιαπραγμάτευτη συνεργασία με την Πανελλήνια Ομοσπονδία Ενώσεων Στρατιωτικών – ΠΟΜΕΝΣ.

Η σημερινή εξέλιξη δεν θα μας λυγίσει.
Δεν θα μειώσει τη διάθεση προσφοράς μας.
Δεν θα αγγίξει την αγάπη μας για την Πατρίδα και την Ελληνική Σημαία.

Υπηρετούμε με αξιοπρέπεια.
Για εμάς.
Για τις οικογένειές μας.
Για τους Έλληνες πολίτες που στέκονται δίπλα στις Ένοπλες Δυνάμεις.

Η επόμενη ημέρα

Από σήμερα, ο αγώνας μας περνά σε νέα φάση: θεσμική, νομικά ισχυρή και απολύτως οργανωμένη.

Η γνωμοδότηση του κορυφαίου Συνταγματολόγου κ. Νίκου Αλιβιζάτου δεν είναι πολιτική τοποθέτηση. Είναι βαρύ νομικό κείμενο που τεκμηριώνει παραβίαση θεμελιωδών συνταγματικών αρχών: της ισότητας, της ασφάλειας δικαίου και της προστατευόμενης εμπιστοσύνης του στρατιωτικού προς το κράτος.

Με αυτή τη νομική βάση, η ΠΟΜΕΝΣ και οι Πρωτοβάθμιες Ενώσεις της, θα προσφύγουν στην Ελληνική Δικαιοσύνη. Και θέλω να είμαι απολύτως ξεκάθαρος: κανένας συνάδελφος δεν θα πληρώσει ούτε ένα ευρώ. Η ΠΟΜΕΝΣ αναλαμβάνει εξ ολοκλήρου το σύνολο των δικαστικών εξόδων για όσους προσφύγουν. Χωρίς αστερίσκους, χωρίς επιβαρύνσεις, χωρίς οικονομικά εμπόδια.

Γιατί τα συνταγματικά δικαιώματα δεν είναι ατομική πολυτέλεια. Είναι συλλογική ευθύνη.

Η Πολιτεία μπορεί να ψηφίζει νόμους.
Το Σύνταγμα, όμως, δεν παραβιάζεται.

Συναδέλφισσες και συνάδελφοι,
η μάχη που ανοίγει τώρα δεν είναι εύκολη ούτε σύντομη. Είναι αγώνας αντοχής, σοβαρότητας και ενότητας.

Σε αυτόν τον αγώνα κανείς δεν είναι μόνος.
Η ΕΣΠΕΑΜΘ θα συνεχίσει να στέκεται δίπλα σας, όπως έκανε πάντα.
Με καθαρή φωνή.
Με θεσμικό λόγο.
Με απόλυτη σύμπλευση με την ΠΟΜΕΝΣ

Σας ζητώ να κρατήσετε ψηλά το κεφάλι.
Να μείνετε ενωμένοι.
Να εμπιστευτείτε τη συλλογική μας δύναμη.

Η αξιοπρέπεια του Έλληνα στρατιωτικού
δεν τελειώνει με μια ψήφιση νόμου.
Συνεχίζεται με αγώνα, διεκδίκηση και δικαιοσύνη.

Νικόλαος Παναγιωτίδης
Πρόεδρος ΕΣΠΕΑΜΘ – Αντιπρόεδρος Μέριμνας Προσωπικού ΠΟΜΕΝΣ

Το πολλαπλό «πριόνισμα» στην Καρυστιανού

Του Λάζαρου Καλλιανιώτη

Όπως αναμενόταν, μετά την ξεκάθαρη αποκάλυψη της βούλησης της Μαρίας Καρυστιανού να προχωρήσει στην ίδρυση ενός νέου κομματικού φορέα, με σημαία την κάθαρση και την αποκατάσταση της λειτουργίας των Θεσμών στη χώρα μας, χωρίς τα βαρίδια και τις τοξικές φορτίσεις του παρελθόντος, η τραγική μητέρα έγινε δέκτης πολυεπίπεδων επιθέσεων και πολλαπλού «πριονίσματος».
Το σύνολο του «συστήματος» ανησυχεί για την προοπτική ενός κόμματος Καρυστιανού, που θα μπορούσε να επιταχύνει και να εμβαθύνει την ανασύνθεση του πολιτικού σκηνικού. Γι’ αυτό και όλοι παίρνουν θέση απέναντί της. Μόνο που το κάνουν… άγαρμπα, και χωρίς να αντιλαμβάνονται ότι οι παραδοσιακές μεθοδολογίες δεν μπορούν να την πλήξουν.

Πηγή: ysterografa.gr

Αλεξανδρούπολη: Πώς θα γίνει ο νέος κόμβος μεταφορών της ΝΑ Ευρώπης

Το masterplan του Υπερταμείου ενώνει λιμάνι, σιδηρόδρομο, οδικές συνδέσεις, FSRU και αεροδρόμιο, μια έκταση 1.400 στρεμμάτων, δημιουργώντας τον πρώτο πλήρως συνδυασμένο κόμβο μεταφορών της χώρας και αναβαθμίζοντας τη γεωστρατηγική θέση της Ελλάδας

Άρθρο του Στέλιου Μορφίδη στο newmoney.gr

Η Αλεξανδρούπολη βρίσκεται μπροστά στη μεγαλύτερη μεταμόρφωση της σύγχρονης ιστορίας της. Η συσσώρευση στρατηγικών υποδομών, από το FSRU και τις νατοϊκές μεταφορές μέχρι τα μεγάλα έργα στο λιμάνι και τη νέα περιφερειακή οδό, δημιουργεί μια νέα δυναμική. Στο πλαίσιο αυτό, το Υπερταμείο έχει ετοιμάσει ένα ολοκληρωμένο masterplan που επιχειρεί να ενώσει όλα τα κομμάτια: λιμάνι, σιδηρόδρομο, οδικό δίκτυο και αεροδρόμιο σε έναν ενιαίο, συνδυασμένο κόμβο μεταφορών που μπορεί να αποτελέσει νέο κέντρο βάρους στη Νοτιοανατολική Ευρώπη.

Πρόκειται για μια στρατηγική παρέμβαση με ορίζοντα δεκαετίας, η οποία επιχειρεί να φέρει την Αλεξανδρούπολη από το περιθώριο των εμπορευματικών ροών στην καρδιά ενός νέου περιφερειακού συστήματος μεταφορών και εμπορίου. Στο προσχέδιο του Υπερταμείου γίνεται ρητή αναφορά στον IMEC (India – Middle East – Europe Corridor), με την Αλεξανδρούπολη να τοποθετείται ως δυτική πύλη του διαδρόμου προς την Ευρωπαϊκή Ενωση, μια θέση που μέχρι σήμερα δεν είχε αποτυπωθεί πουθενά επίσημα, αλλά ευθυγραμμίζεται απόλυτα με τη γεωπολιτική πραγματικότητα της περιοχής.

Η γη

Στην καρδιά του σχεδίου βρίσκονται περίπου 1.400 στρέμματα δημόσιας έκτασης σε σημείο μοναδικό: ανάμεσα στο λιμάνι και το αεροδρόμιο «Δημόκριτος», με άμεση πρόσβαση στη σιδηροδρομική γραμμή και με πλήρως κατάλληλες χρήσεις γης. Τα 1.000 στρέμματα της χερσαίας ζώνης, που δεν υπόκεινται σε περιβαλλοντικούς περιορισμούς και δεν απαιτούν απαλλοτριώσεις, αποτελούν μια σπάνια περίπτωση ενιαίας δημόσιας ιδιοκτησίας που μπορεί να αναπτυχθεί από άκρη σε άκρη. Μαζί με τα επιπλέον 400 στρέμματα εντός του λιμένα, τα οποία παραμένουν μέχρι σήμερα αναξιοποίητα, συνθέτουν έναν χώρο με δυνατότητα να αλλάξει πλήρως την εικόνα της Αλεξανδρούπολης.

Το σχέδιο του Υπερταμείου, που συντάχθηκε υπό τον αναπληρωτή διευθύνοντα σύμβουλο Πάνο Σταμπουλίδη, ενώνει αυτές τις δύο ζώνες σε έναν ενιαίο αναπτυξιακό χώρο, ικανό να φιλοξενήσει βιομηχανικές και διαμετακομιστικές χρήσεις, τελωνειακές εγκαταστάσεις, εγκαταστάσεις logistics και υποδομές αερομεταφοράς – ένα πλήρες οικοσύστημα εμπορίου και μεταφορών.

Τα έργα

Η εικόνα του λιμανιού αλλάζει γρήγορα. Η εκβάθυνση της λιμενολεκάνης και του διαύλου, ύψους 23,6 εκατ. ευρώ μέσω του RRF, προγραμματισμένη για ολοκλήρωση τον Ιούνιο του 2026, προχωρά σε καλύτερο ρυθμό από τον προβλεπόμενο. Η νέα οδική σύνδεση με την Περιφερειακή, επίσης για το 2026, θα απομακρύνει όλα τα βαρέα οχήματα από τον αστικό ιστό και θα επιτρέψει ομαλή πρόσβαση προς την Εγνατία οδό. Παράλληλα, το έργο ηλεκτροφωτισμού του λιμένα, που ολοκληρώνεται στις αρχές του νέου έτους, επιλύει ένα πρακτικό και ενδεικτικό πρόβλημα: μέχρι σήμερα, όταν απαιτούνταν νυχτερινές επιχειρήσεις, οι αμερικανικές και νατοϊκές δυνάμεις έφερναν δικό τους φωτιστικό εξοπλισμό.

Η υλοποίηση αυτών των έργων είναι απαραίτητη για το επόμενο βήμα: τη δημιουργία πολυχρηστικού σταθμού φορτίουστις ανατολικές εγκαταστάσεις του λιμανιού. Το σχέδιο προβλέπει σύγχρονες υποδομές για εμπορευματοκιβώτια, Ro-Ro και break bulk φορτία σε μια αδιαμόρφωτη σήμερα έκταση 400 στρεμμάτων, καθώς και προμήθεια ολοκληρωμένου εξοπλισμού φορτοεκφόρτωσης. Για πρώτη φορά το λιμάνι αποκτά τη δυνατότητα να λειτουργήσει ως πραγματικός εμπορικός τερματικός σταθμός.

Εξίσου κρίσιμη είναι η αναβάθμιση του σιδηροδρομικού δικτύου μέχρι το Ορμένιο, με ηλεκτροκίνηση, τηλεδιοίκηση και βελτίωση του σιδηροδρομικού σταθμούΑλεξανδρούπολης. Πρόκειται για την πιο απαιτητική παρέμβαση αλλά και για την προϋπόθεση ώστε η Αλεξανδρούπολη να συνδεθεί ουσιαστικά με τα δίκτυα της Βουλγαρίας, της Ρουμανίας και της Κεντρικής Ευρώπης. Χωρίς αξιόπιστο σιδηρόδρομο, ο κόμβος δεν μπορεί να λειτουργήσει. Με τον σιδηρόδρομο αναβαθμισμένο, ολόκληρη η εφοδιαστική αλυσίδα της Νοτιοανατολικής Ευρώπης αλλάζει γεωγραφία.

Μέσα στην υπό διαμόρφωση ζώνη προβλέπεται επίσης η δημιουργία τελωνειακής ζώνης, ώστε οι εταιρείες να λειτουργούν με μειωμένα γραφειοκρατικά εμπόδια και με πλήρη ευελιξία στη διακίνηση φορτίων. Ενα ακόμη στοιχείο που αναδεικνύεται στο masterplan είναι η στρατηγική θέση της έκτασης των 1.400 στρεμμάτων, η οποία βρίσκεται, όπως επισημαίνεται ρητά στο σχέδιο, μεταξύ του λιμένα Αλεξανδρούπολης και του Διεθνούς Αερολιμένα «Δημόκριτος». Η χωροθέτηση αυτή προσδίδει στον υπό διαμόρφωση κόμβο μια σπάνια λειτουργικότητα, καθώς η άμεση γειτνίαση με το αεροδρόμιο επιτρέπει τη διακίνηση φορτίων υψηλής αξίας ή ευπαθών προϊόντων με ταχύτητα και continuity στη μεταφορική αλυσίδα.

Το αεροδρόμιο «Δημόκριτος», το οποίο εξυπηρετεί σήμερα τόσο επιβατικές όσο και περιορισμένης κλίμακας εμπορευματικές ροές, αποκτά με αυτό τον τρόπο έναν έμμεσο αλλά ουσιαστικό ρόλο στο όραμα του Υπερταμείου: λειτουργεί ως συμπληρωματική πύλη για ειδικά φορτία και εξειδικευμένες μεταφορές ενισχύοντας τον χαρακτήρα του κόμβου ως πραγματικά συνδυασμένου. Δεν αποτελεί μέρος ενός ξεχωριστού επενδυτικού σχεδίου, αλλά εντάσσεται οργανικά στη λογική του intermodal συστήματος που θέλει η Αλεξανδρούπολη να αναπτύξει τα επόμενα χρόνια.

Κινητικότητα

Η υλοποίηση αυτών των υποδομών συμπίπτει με μια πρωτοφανή κινητικότητα στο λιμάνι. Την τελευταία πενταετία η Αλεξανδρούποληαναδείχθηκε βασικό σημείο διέλευσης στρατιωτικού υλικού προς την ανατολική πτέρυγα του ΝΑΤΟ, με χιλιάδες οχήματα, άρματα και ελικόπτερα να περνούν προς Ρουμανία, Βουλγαρία και Πολωνία. Το τελευταίο διάστημα η δραστηριότητα δεν αφορά μόνο τις ΗΠΑ, αλλά ολοένα περισσότερες συμμαχικές δυνάμεις, γεγονός που ενισχύει ακόμη περισσότερο τη στρατηγική σημασία του λιμανιού.

Την ίδια στιγμή, το FSRU Αλεξανδρούπολης –με τα slots δεσμευμένα μέχρι το 2031– εισέρχεται σε πλήρη λειτουργία από το 2026, δημιουργώντας ένα δεύτερο ενεργειακό σκέλος ανάπτυξης. Η εκρηκτική αύξηση των εξαγωγών LNG προς τα Βαλκάνια και την Κεντρική Ευρώπη, σε συνδυασμό με τον στόχο της Ε.Ε. για δραστική μείωση της εξάρτησης από το ρωσικό αέριο, μετατρέπει την περιοχή σε ενεργειακή πύλη με διεθνή σημασία. Το δεύτερο FSRU Θράκης που ωριμάζει προσθέτει ακόμη μεγαλύτερο βάθος σε αυτό το οικοσύστημα.

Μέσα σε αυτό το περιβάλλον, ο Οργανισμός Λιμένος Αλεξανδρούπολης έχει αρχίσει να προσελκύει νέους εμπορικούς χρήστες. Συμβάσεις με τις Gastrade και ΤΙΤΑΝ έχουν ήδη υπογραφεί, ενώ βρίσκονται σε εξέλιξη συζητήσεις με μεγάλους ομίλους logistics. Για πρώτη φορά μετά από χρόνια το λιμάνι παρουσιάζει συνδυασμένη στρατιωτική, ενεργειακή και εμπορική ζήτηση.

ΣΤΕΛΙΟΣ ΜΟΡΦΙΔΗΣ

Πηγή: newmoney.gr