Οι αγρότες φέρνουν στην Αθήνα και τρακτέρ από την Ευρώπη!

Του Λάζαρου Καλλιανιώτη

Το αγροτικό κίνημα εξελίχτηκε σε πονοκέφαλο διαρκείας για την κυβέρνηση του σημερινού Πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη. Το Μέγαρο Μαξίμου υποτίμησε εξαρχής το περιεχόμενο και τη δυναμική των κινητοποιήσεων, με συνεργάτες του Πρωθυπουργού που δεν έχουν σχέση με την Κεντροδεξιά, αλλά προέρχονται από άλλους πολιτικούς χώρους, να «διαβάζουν» λανθασμένα τα δεδομένα της πραγματικότητας.
Οι αγρότες από την πλευρά τους δείχνουν αποφασισμένοι να διατηρήσουν ανοικτό το μέτωπο των διεκδικήσεων απέναντι στην κυβέρνηση, και φέρονται αποφασισμένοι να φέρουν στην Αθήνα και τρακτέρ από την Ευρώπη, ώστε να διεθνοποιήσουν τις διεκδικήσεις τους.

Πηγή: εφημερίδα “Το Παρόν”

Από τον Παπαρρηγόπουλο (1827), στον Καποδίστρια (1828-31) και στον Σμαραγδή...

*Του Δημήτρη Μάρδα

Καθηγητή, Τμήματος Οικονομικών Επιστημών του ΑΠΘ

Π. Αν. Υπουργού Οικονομικών και Υφ/γού Εξωτερικών

 

Πολλές κριτικές ασκήθηκαν στην κινηματογραφική ταινία του Σμαραγδή «Καποδίστριας». Δεν κρίνουμε είτετις σκηνοθετικές του ικανότητες, είτε τις όποιες πιθανέςιστορικές ανακρίβειες, καθώς δεν είμαστε οι καθ’ ύλην αρμόδιοι. Σε ένα θέμα ήταν ακριβής ο Σμαραγδής και για αυτό πολεμήθηκε από το πολιτικό κατεστημένο της χώρας, μέσω της απουσίας κρατικών χρηματοδοτήσεων της ταινίας.

Αυτό αφορά στην συμπεριφορά που διέκρινε τους προύχοντες της εποχής Καποδίστρια. Αν και πολλοί από αυτούς πολέμησαν τους Οθωμανούς, δυσαρεστήθηκαν από την πολιτική του, γιατί θα έχαναν μέρος των προνομίων  και του πλούτου τους. Οπότε βρέθηκαν απέναντί του.

Και όποιος αμφισβητεί τα προαναφερθέντα, τον παραπέμπουμε στις σελίδες 565-66 του 5ου τόμου της «Ιστορίας του Ελληνικού Έθνους», όπου με γλαφυρότρόπο ο Παπαρρηγόπουλος, ο ιστορικός της εποχής εκείνης, περιγράφει, λίγο πριν την έλευση του Καποδίστρια, όσα είδαμε στο έργο του Σμαραγδή. Γράφει λοιπόν, ανάμεσα στα άλλα, ο ιστορικός:

Η επί των Εθνικών Λογαριασμών Επιτροπή που συστάθηκε για να διερευνήσει τα οικονομικά της χώρας από το 1822-1826, στην έκθεση της στις 11 Απριλίου του 1827 σημειώνει αρχικά: «Τα εθνικά κατάστιχα ήταν νοθευμένα και πλήρη από καταχρήσεις, πλαστοπαρτίδας, ελλείψεις, λάθη, ανωμαλίας»

Ακολούθως γράφει, ότι (σε παρενθέσεις δικά μας σχόλια) «επληρώθηκαν εις διαφόρους(!!!) γρόσια 388.098 δι όσα είχαν δώσει ούτοι (κάποιοι λοιπόν… φιλότιμοι δανειστές) πρότερον στην Διοίκησιν. Πότε όμως τα χρήματα αυτά εδόθησαν από αυτούς (από τους άγνωστος ή ορθότερα ανύπαρκτους δανειστές) εις την Διοίκησιν, και πού κατόπιν εδαπανήθησαν, ουδόλως υπήρχεν σεσημασμένον εν τοις καταστίχοις».

Πρώτο συμπέρασμα ή εύλογο ερώτημα: Η επιστροφή των δανείων στους ανύπαρκτους δανειστές σε ποιες τσέπες επιτηδείων πολιτικών-διαχειριστών του δημοσίου χρήματος κατέληξαν; Και η γέννηση του πλούτουκάποιων (ποιων άραγε;) μπαίνει σε σιδηροτροχιές!

Όσον αφορά στα έσοδα, κατά την έκθεση της Επιτροπής τυπώθηκαν τότε 17.250 ομολογίες. Από το σύνολο αυτόπουλήθηκαν, 3.688 ενώ βρέθηκαν 408 ανέκδοτες. Κατά συνέπεια έλλειπαν 13.154 ομολογίες, τις οποίες η Επιτροπή ζητεί (και αν ζούσε ακόμη θα έψαχνε…) από το Υπουργείο Οικονομίας να επιστραφούν για να εξασφαλισθεί ότι δεν θα πληρωθούν οιαδήποτε ποσά στους παρανόμως κατέχοντες.

Δεύτερο συμπέρασμα: Ποιοι ήταν οι παρανόμως κατέχοντες που είχαν στα χέρια τους τις δήθεν χαμένες (ή ορθότερα κλεμμένες) ομολογίες; Πάντως εκτιμούμε, δεν τις είχαν οι κλητήρες των νεοσύστατων Υπουργείων.

Τέλος σημειώνει,  ότι στα κατάστιχα εκείνης της περιόδου, ευρίσκονται παράνομες πωλήσεις εθνικών κτημάτων και ανύπαρκτες πληρωμές γι’ αυτά! Ποιοι έγιναν λοιπόν ιδιοκτήτες γης (ο Παπαρρηγόπουλοςαναφέρεται σε έναν υπουργό, χωρίς να τον ονοματίζει) χωρίς να πληρώσουν;

Τρίτο συμπέρασμα: O κύκλος του πλούτου που αποκόμισαν τα πολιτικά τζάκια της εποχής έκλεισε και με τις εικονικές πωλήσεις της γης.

Η επί των Εθνικών Λογαριασμών Επιτροπή, έκπληκτη ή τρομοκρατημένη γιατί όλο και κάτι θα γνώριζε για τους κλέφτες της εποχής εκείνης, που τους έβλεπε και στην εθνοσυνέλευση ενδεχομένως, απέφυγε με έντεχνο τρόπο να δώσει ονόματα και να επιρρίψει άμεσες ευθύνες. Απλώς έκλεινε την έκθεσή της με ευχολόγια!

Και μετά απορούμε πώς διάφορα πολιτικά τζάκια που άνθισαν από τότε και διαπερνούν για δεκαετίες τη πολιτική ζωή της χώρας – χωρίς να είναι, είτε να ήταν,μια παρένθεση στην πολιτική της ζωή - βρέθηκαν μεαμύθητη περιουσία. Και όλα αυτά χωρίς οι γόνοι τους να ασκήσουν επιχειρηματική δραστηριότητα ή να έχουν εργαστεί όχι για το θεαθήναι. Και η ιστορία συνεχίζεται βέβαια, όχι ως φάρσα ή κωμωδία άλλα ως δράμα…

Η έκθεση εκείνη της Επιτροπής προκάλεσε την οργή όλων των ισχυρών της 3ης Εθνικής Συνέλευσης. Έτσι,καταχωρήθηκε στα αρχεία με τη σημείωση «Ανεγνώσθη»!. Όλες οι αμαρτίες, καταχρήσεις και κλοπές της περιόδου εκείνης θάφτηκαν λοιπόν κάτω από μια λέξη!

Επάνω από αυτήν την καταχωνιασμένη έκθεση τοποθετούνται στην εποχή μας τα «πόθεν έσχες»πολλών ζάμπλουτων απογόνων εκείνων των πολιτικών τζακιών ή των νέων τζακιών, έχοντας αποκτήσει πλούτο, όλως τυχαίως, κατά τη θητεία τους στη Βουλή. Δικαιολογείται βέβαια ο πλουτισμός τους κατά τα προβλεπόμενα.

Οπότε επί των «πόθεν έσχες» των ημερών μας σημειώνεται ένα νέο «Ανεγώσθη», καθώς το «πόθεν»των δωρητών ή οι φορολογικές υποχρεώσεις επί των κατά δήλωση δωρεών ή τα όποια απροσδιόριστα εισοδήματα δεν διερευνώνται διεξοδικά από τους καθ’ ύλην αρμόδιους. Αυτοί είναι οι ορκωτοί λογιστές, αλλά δεν έχουν, βάσει νόμου, μια τέτοια αρμοδιότητα! 

Να υπενθυμίσουμε ότι είμαστε η 59η πιο διεφθαρμένη χώρα του πλανήτη και το ετήσιο κόστος της διαφθοράς σύμφωνα με μια παλιότερη εκτίμηση της Διεθνούς Διαφάνειας ανέρχεται σε 14 δις ευρώ, ενώ το συνολικό δημόσιο χρέος μας ανέρχεται σε 359 δις ευρώ.

*Τα ενυπόγραφα άρθρα εκφράζουν τον συντάκτη τους, χωρίς να συμπίπτουν κατ' ανάγκη με την άποψη του «Xanthi24»

Νίκος Παναγιωτίδης, Πρόεδρος ΕΣΠΕΑΜΘ : Η ψήφιση του Πολυνομοσχεδίου, ανοίγει τον αγώνα της διεκδίκησης

Συναδέλφισσες και συνάδελφοι,

Η ψήφιση του νομοσχεδίου από την κυβερνητική πλειοψηφία σφραγίζει μια πολιτική επιλογή που φέρει ακέραια την προσωπική ευθύνη του Υπουργού Εθνικής Άμυνας, κ. Νίκου Δένδια.

Πρόκειται για έναν νόμο που βάζει φρένο στη βαθμολογική εξέλιξη των Υπαξιωματικών, αλλοιώνει βίαια τη σταδιοδρομία χιλιάδων εν ενεργεία στελεχών και ακυρώνει στην πράξη την προοπτική μιας ολόκληρης γενιάς στρατιωτικών. Δεν πρόκειται για τεχνική ρύθμιση, αλλά για βαθιά πολιτική επιλογή με σοβαρές συνέπειες στο ανθρώπινο δυναμικό των Ενόπλων Δυνάμεων.

Ο κ. Δένδιας επέλεξε συνειδητά να νομοθετήσει χωρίς ουσιαστικό διάλογο, χωρίς να λάβει υπόψη του τους θεσμικούς εκπροσώπους των στρατιωτικών, χωρίς να αφουγκραστεί τις αγωνίες της βάσης των Ενόπλων Δυνάμεων. Επέλεξε τον δρόμο της επιβολής αντί της συναίνεσης, της μονομέρειας αντί της θεσμικής ωριμότητας.

Με αυτές τις επιλογές, τραυματίζονται τα όνειρα μιας ολόκληρης γενιάς στρατιωτικών, τα όνειρα νέων ανθρώπων που μόλις λίγους μήνες πριν επέλεξαν συνειδητά τη στρατιωτική ζωή, υπογράφοντας –ηθικά και ουσιαστικά– ένα συμβόλαιο τιμής με την Πολιτεία για συγκεκριμένη σταδιοδρομία. Σήμερα, αυτό το συμβόλαιο ανατρέπεται μονομερώς και οι νέοι συνάδελφοί μας καθηλώνονται επαγγελματικά, χωρίς προειδοποίηση και χωρίς δικλείδες προστασίας.

Δεν πρόκειται απλώς για υπηρεσιακή μεταβολή. Πρόκειται για ρήγμα εμπιστοσύνης. Και όταν η εμπιστοσύνη ανάμεσα στο κράτος και τους στρατιωτικούς του διαρρηγνύεται, το πρόβλημα δεν είναι συνδικαλιστικό – είναι θεσμικό και βαθιά πολιτικό.

Η Κυβέρνηση οφείλει να γνωρίζει ότι οι στρατιωτικοί δεν λειτουργούν ως αριθμοί ούτε ως δεδομένο εκλογικό ακροατήριο. Είναι πολίτες με κρίση, μνήμη και θεσμική συνείδηση. Ο τρόπος με τον οποίο κάθε συνάδελφος θα αξιολογήσει αυτή τη νομοθετική επιλογή και θα εκφραστεί πολιτικά στο μέλλον αποτελεί απολύτως προσωπική επιλογή του καθενός. Όμως οι πολιτικές αποφάσεις έχουν συνέπειες και αυτές δεν διαγράφονται με επικοινωνιακές διαβεβαιώσεις ή σημειακές διορθώσεις.

Όταν η Πολιτεία επιλέγει να αγνοεί τεκμηριωμένες προειδοποιήσεις, να απαξιώνει τον θεσμικό διάλογο και να νομοθετεί ερήμην του ανθρώπινου δυναμικού των Ενόπλων Δυνάμεων, δεν μπορεί να προσδοκά πολιτική αμνησία. Οι στρατιωτικοί γνωρίζουν ποιοι στάθηκαν με ευθύνη και ποιοι επέλεξαν να τους αγνοήσουν. Όχι από διάθεση αντιπαράθεσης, αλλά από στοιχειώδη αυτοσεβασμό.

Είναι απολύτως φυσικό, λοιπόν, σήμερα να υπάρχει σιωπή, προβληματισμός και κόπωση.
Όμως θέλω να το πω ξεκάθαρα: αυτό δεν είναι το τέλος.

Η Ένωση Στρατιωτικών Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας & Θράκης – ΕΣΠΕΑΜΘ, της οποίας έχω την τιμή να ηγούμαι, δεν δημιουργήθηκε για να παρακολουθεί τις εξελίξεις από απόσταση. Δημιουργήθηκε για να παρεμβαίνει, να συγκρούεται όταν χρειάζεται και να διεκδικεί θεσμικά. Και αυτό ακριβώς θα συνεχίσουμε να κάνουμε, σε απόλυτη και αδιαπραγμάτευτη συνεργασία με την Πανελλήνια Ομοσπονδία Ενώσεων Στρατιωτικών – ΠΟΜΕΝΣ.

Η σημερινή εξέλιξη δεν θα μας λυγίσει.
Δεν θα μειώσει τη διάθεση προσφοράς μας.
Δεν θα αγγίξει την αγάπη μας για την Πατρίδα και την Ελληνική Σημαία.

Υπηρετούμε με αξιοπρέπεια.
Για εμάς.
Για τις οικογένειές μας.
Για τους Έλληνες πολίτες που στέκονται δίπλα στις Ένοπλες Δυνάμεις.

Η επόμενη ημέρα

Από σήμερα, ο αγώνας μας περνά σε νέα φάση: θεσμική, νομικά ισχυρή και απολύτως οργανωμένη.

Η γνωμοδότηση του κορυφαίου Συνταγματολόγου κ. Νίκου Αλιβιζάτου δεν είναι πολιτική τοποθέτηση. Είναι βαρύ νομικό κείμενο που τεκμηριώνει παραβίαση θεμελιωδών συνταγματικών αρχών: της ισότητας, της ασφάλειας δικαίου και της προστατευόμενης εμπιστοσύνης του στρατιωτικού προς το κράτος.

Με αυτή τη νομική βάση, η ΠΟΜΕΝΣ και οι Πρωτοβάθμιες Ενώσεις της, θα προσφύγουν στην Ελληνική Δικαιοσύνη. Και θέλω να είμαι απολύτως ξεκάθαρος: κανένας συνάδελφος δεν θα πληρώσει ούτε ένα ευρώ. Η ΠΟΜΕΝΣ αναλαμβάνει εξ ολοκλήρου το σύνολο των δικαστικών εξόδων για όσους προσφύγουν. Χωρίς αστερίσκους, χωρίς επιβαρύνσεις, χωρίς οικονομικά εμπόδια.

Γιατί τα συνταγματικά δικαιώματα δεν είναι ατομική πολυτέλεια. Είναι συλλογική ευθύνη.

Η Πολιτεία μπορεί να ψηφίζει νόμους.
Το Σύνταγμα, όμως, δεν παραβιάζεται.

Συναδέλφισσες και συνάδελφοι,
η μάχη που ανοίγει τώρα δεν είναι εύκολη ούτε σύντομη. Είναι αγώνας αντοχής, σοβαρότητας και ενότητας.

Σε αυτόν τον αγώνα κανείς δεν είναι μόνος.
Η ΕΣΠΕΑΜΘ θα συνεχίσει να στέκεται δίπλα σας, όπως έκανε πάντα.
Με καθαρή φωνή.
Με θεσμικό λόγο.
Με απόλυτη σύμπλευση με την ΠΟΜΕΝΣ

Σας ζητώ να κρατήσετε ψηλά το κεφάλι.
Να μείνετε ενωμένοι.
Να εμπιστευτείτε τη συλλογική μας δύναμη.

Η αξιοπρέπεια του Έλληνα στρατιωτικού
δεν τελειώνει με μια ψήφιση νόμου.
Συνεχίζεται με αγώνα, διεκδίκηση και δικαιοσύνη.

Νικόλαος Παναγιωτίδης
Πρόεδρος ΕΣΠΕΑΜΘ – Αντιπρόεδρος Μέριμνας Προσωπικού ΠΟΜΕΝΣ

Το πολλαπλό «πριόνισμα» στην Καρυστιανού

Του Λάζαρου Καλλιανιώτη

Όπως αναμενόταν, μετά την ξεκάθαρη αποκάλυψη της βούλησης της Μαρίας Καρυστιανού να προχωρήσει στην ίδρυση ενός νέου κομματικού φορέα, με σημαία την κάθαρση και την αποκατάσταση της λειτουργίας των Θεσμών στη χώρα μας, χωρίς τα βαρίδια και τις τοξικές φορτίσεις του παρελθόντος, η τραγική μητέρα έγινε δέκτης πολυεπίπεδων επιθέσεων και πολλαπλού «πριονίσματος».
Το σύνολο του «συστήματος» ανησυχεί για την προοπτική ενός κόμματος Καρυστιανού, που θα μπορούσε να επιταχύνει και να εμβαθύνει την ανασύνθεση του πολιτικού σκηνικού. Γι’ αυτό και όλοι παίρνουν θέση απέναντί της. Μόνο που το κάνουν… άγαρμπα, και χωρίς να αντιλαμβάνονται ότι οι παραδοσιακές μεθοδολογίες δεν μπορούν να την πλήξουν.

Πηγή: ysterografa.gr

Αλεξανδρούπολη: Πώς θα γίνει ο νέος κόμβος μεταφορών της ΝΑ Ευρώπης

Το masterplan του Υπερταμείου ενώνει λιμάνι, σιδηρόδρομο, οδικές συνδέσεις, FSRU και αεροδρόμιο, μια έκταση 1.400 στρεμμάτων, δημιουργώντας τον πρώτο πλήρως συνδυασμένο κόμβο μεταφορών της χώρας και αναβαθμίζοντας τη γεωστρατηγική θέση της Ελλάδας

Άρθρο του Στέλιου Μορφίδη στο newmoney.gr

Η Αλεξανδρούπολη βρίσκεται μπροστά στη μεγαλύτερη μεταμόρφωση της σύγχρονης ιστορίας της. Η συσσώρευση στρατηγικών υποδομών, από το FSRU και τις νατοϊκές μεταφορές μέχρι τα μεγάλα έργα στο λιμάνι και τη νέα περιφερειακή οδό, δημιουργεί μια νέα δυναμική. Στο πλαίσιο αυτό, το Υπερταμείο έχει ετοιμάσει ένα ολοκληρωμένο masterplan που επιχειρεί να ενώσει όλα τα κομμάτια: λιμάνι, σιδηρόδρομο, οδικό δίκτυο και αεροδρόμιο σε έναν ενιαίο, συνδυασμένο κόμβο μεταφορών που μπορεί να αποτελέσει νέο κέντρο βάρους στη Νοτιοανατολική Ευρώπη.

Πρόκειται για μια στρατηγική παρέμβαση με ορίζοντα δεκαετίας, η οποία επιχειρεί να φέρει την Αλεξανδρούπολη από το περιθώριο των εμπορευματικών ροών στην καρδιά ενός νέου περιφερειακού συστήματος μεταφορών και εμπορίου. Στο προσχέδιο του Υπερταμείου γίνεται ρητή αναφορά στον IMEC (India – Middle East – Europe Corridor), με την Αλεξανδρούπολη να τοποθετείται ως δυτική πύλη του διαδρόμου προς την Ευρωπαϊκή Ενωση, μια θέση που μέχρι σήμερα δεν είχε αποτυπωθεί πουθενά επίσημα, αλλά ευθυγραμμίζεται απόλυτα με τη γεωπολιτική πραγματικότητα της περιοχής.

Η γη

Στην καρδιά του σχεδίου βρίσκονται περίπου 1.400 στρέμματα δημόσιας έκτασης σε σημείο μοναδικό: ανάμεσα στο λιμάνι και το αεροδρόμιο «Δημόκριτος», με άμεση πρόσβαση στη σιδηροδρομική γραμμή και με πλήρως κατάλληλες χρήσεις γης. Τα 1.000 στρέμματα της χερσαίας ζώνης, που δεν υπόκεινται σε περιβαλλοντικούς περιορισμούς και δεν απαιτούν απαλλοτριώσεις, αποτελούν μια σπάνια περίπτωση ενιαίας δημόσιας ιδιοκτησίας που μπορεί να αναπτυχθεί από άκρη σε άκρη. Μαζί με τα επιπλέον 400 στρέμματα εντός του λιμένα, τα οποία παραμένουν μέχρι σήμερα αναξιοποίητα, συνθέτουν έναν χώρο με δυνατότητα να αλλάξει πλήρως την εικόνα της Αλεξανδρούπολης.

Το σχέδιο του Υπερταμείου, που συντάχθηκε υπό τον αναπληρωτή διευθύνοντα σύμβουλο Πάνο Σταμπουλίδη, ενώνει αυτές τις δύο ζώνες σε έναν ενιαίο αναπτυξιακό χώρο, ικανό να φιλοξενήσει βιομηχανικές και διαμετακομιστικές χρήσεις, τελωνειακές εγκαταστάσεις, εγκαταστάσεις logistics και υποδομές αερομεταφοράς – ένα πλήρες οικοσύστημα εμπορίου και μεταφορών.

Τα έργα

Η εικόνα του λιμανιού αλλάζει γρήγορα. Η εκβάθυνση της λιμενολεκάνης και του διαύλου, ύψους 23,6 εκατ. ευρώ μέσω του RRF, προγραμματισμένη για ολοκλήρωση τον Ιούνιο του 2026, προχωρά σε καλύτερο ρυθμό από τον προβλεπόμενο. Η νέα οδική σύνδεση με την Περιφερειακή, επίσης για το 2026, θα απομακρύνει όλα τα βαρέα οχήματα από τον αστικό ιστό και θα επιτρέψει ομαλή πρόσβαση προς την Εγνατία οδό. Παράλληλα, το έργο ηλεκτροφωτισμού του λιμένα, που ολοκληρώνεται στις αρχές του νέου έτους, επιλύει ένα πρακτικό και ενδεικτικό πρόβλημα: μέχρι σήμερα, όταν απαιτούνταν νυχτερινές επιχειρήσεις, οι αμερικανικές και νατοϊκές δυνάμεις έφερναν δικό τους φωτιστικό εξοπλισμό.

Η υλοποίηση αυτών των έργων είναι απαραίτητη για το επόμενο βήμα: τη δημιουργία πολυχρηστικού σταθμού φορτίουστις ανατολικές εγκαταστάσεις του λιμανιού. Το σχέδιο προβλέπει σύγχρονες υποδομές για εμπορευματοκιβώτια, Ro-Ro και break bulk φορτία σε μια αδιαμόρφωτη σήμερα έκταση 400 στρεμμάτων, καθώς και προμήθεια ολοκληρωμένου εξοπλισμού φορτοεκφόρτωσης. Για πρώτη φορά το λιμάνι αποκτά τη δυνατότητα να λειτουργήσει ως πραγματικός εμπορικός τερματικός σταθμός.

Εξίσου κρίσιμη είναι η αναβάθμιση του σιδηροδρομικού δικτύου μέχρι το Ορμένιο, με ηλεκτροκίνηση, τηλεδιοίκηση και βελτίωση του σιδηροδρομικού σταθμούΑλεξανδρούπολης. Πρόκειται για την πιο απαιτητική παρέμβαση αλλά και για την προϋπόθεση ώστε η Αλεξανδρούπολη να συνδεθεί ουσιαστικά με τα δίκτυα της Βουλγαρίας, της Ρουμανίας και της Κεντρικής Ευρώπης. Χωρίς αξιόπιστο σιδηρόδρομο, ο κόμβος δεν μπορεί να λειτουργήσει. Με τον σιδηρόδρομο αναβαθμισμένο, ολόκληρη η εφοδιαστική αλυσίδα της Νοτιοανατολικής Ευρώπης αλλάζει γεωγραφία.

Μέσα στην υπό διαμόρφωση ζώνη προβλέπεται επίσης η δημιουργία τελωνειακής ζώνης, ώστε οι εταιρείες να λειτουργούν με μειωμένα γραφειοκρατικά εμπόδια και με πλήρη ευελιξία στη διακίνηση φορτίων. Ενα ακόμη στοιχείο που αναδεικνύεται στο masterplan είναι η στρατηγική θέση της έκτασης των 1.400 στρεμμάτων, η οποία βρίσκεται, όπως επισημαίνεται ρητά στο σχέδιο, μεταξύ του λιμένα Αλεξανδρούπολης και του Διεθνούς Αερολιμένα «Δημόκριτος». Η χωροθέτηση αυτή προσδίδει στον υπό διαμόρφωση κόμβο μια σπάνια λειτουργικότητα, καθώς η άμεση γειτνίαση με το αεροδρόμιο επιτρέπει τη διακίνηση φορτίων υψηλής αξίας ή ευπαθών προϊόντων με ταχύτητα και continuity στη μεταφορική αλυσίδα.

Το αεροδρόμιο «Δημόκριτος», το οποίο εξυπηρετεί σήμερα τόσο επιβατικές όσο και περιορισμένης κλίμακας εμπορευματικές ροές, αποκτά με αυτό τον τρόπο έναν έμμεσο αλλά ουσιαστικό ρόλο στο όραμα του Υπερταμείου: λειτουργεί ως συμπληρωματική πύλη για ειδικά φορτία και εξειδικευμένες μεταφορές ενισχύοντας τον χαρακτήρα του κόμβου ως πραγματικά συνδυασμένου. Δεν αποτελεί μέρος ενός ξεχωριστού επενδυτικού σχεδίου, αλλά εντάσσεται οργανικά στη λογική του intermodal συστήματος που θέλει η Αλεξανδρούπολη να αναπτύξει τα επόμενα χρόνια.

Κινητικότητα

Η υλοποίηση αυτών των υποδομών συμπίπτει με μια πρωτοφανή κινητικότητα στο λιμάνι. Την τελευταία πενταετία η Αλεξανδρούποληαναδείχθηκε βασικό σημείο διέλευσης στρατιωτικού υλικού προς την ανατολική πτέρυγα του ΝΑΤΟ, με χιλιάδες οχήματα, άρματα και ελικόπτερα να περνούν προς Ρουμανία, Βουλγαρία και Πολωνία. Το τελευταίο διάστημα η δραστηριότητα δεν αφορά μόνο τις ΗΠΑ, αλλά ολοένα περισσότερες συμμαχικές δυνάμεις, γεγονός που ενισχύει ακόμη περισσότερο τη στρατηγική σημασία του λιμανιού.

Την ίδια στιγμή, το FSRU Αλεξανδρούπολης –με τα slots δεσμευμένα μέχρι το 2031– εισέρχεται σε πλήρη λειτουργία από το 2026, δημιουργώντας ένα δεύτερο ενεργειακό σκέλος ανάπτυξης. Η εκρηκτική αύξηση των εξαγωγών LNG προς τα Βαλκάνια και την Κεντρική Ευρώπη, σε συνδυασμό με τον στόχο της Ε.Ε. για δραστική μείωση της εξάρτησης από το ρωσικό αέριο, μετατρέπει την περιοχή σε ενεργειακή πύλη με διεθνή σημασία. Το δεύτερο FSRU Θράκης που ωριμάζει προσθέτει ακόμη μεγαλύτερο βάθος σε αυτό το οικοσύστημα.

Μέσα σε αυτό το περιβάλλον, ο Οργανισμός Λιμένος Αλεξανδρούπολης έχει αρχίσει να προσελκύει νέους εμπορικούς χρήστες. Συμβάσεις με τις Gastrade και ΤΙΤΑΝ έχουν ήδη υπογραφεί, ενώ βρίσκονται σε εξέλιξη συζητήσεις με μεγάλους ομίλους logistics. Για πρώτη φορά μετά από χρόνια το λιμάνι παρουσιάζει συνδυασμένη στρατιωτική, ενεργειακή και εμπορική ζήτηση.

ΣΤΕΛΙΟΣ ΜΟΡΦΙΔΗΣ

Πηγή: newmoney.gr

Το ευρωομόλογο που δεν δόθηκε στη μνημονιακή Ελλάδα, δόθηκε στον (διεφθαρμένο) Ζελένσκι

Της Μαρίκας Λυσιάνθη
Η παιδική χαρά των Βρυξελλών δεν μας απογοήτευσε ούτε αυτή τη φορά… Η συλλογική ηγεσία της συλλογικής Δύσης, στην ευρωπαϊκή εκδοχή της, αποφάσισε να εγγυηθεί τη χορήγηση δανείου 90 δισεκατομμυρίων ευρώ στο καθεστώς Ζελένσκι στην Ουκρανία.
Το δάνειο αυτό συνιστά επί της ουσίας ευρωομόλογο. Αυτό που αρνήθηκε η γραφειοκρατία των Βρυξελλών να εκδόσει για την Ελλάδα της μνημονιακής κρίσης και της κοινωνικής φτωχοποίησης, με μια σειρά από χιουμοριστικές προφάσεις.
Μια δεκαετία… και βάλε μετά από εκείνες τις δραματικές στιγμές, η Ευρώπη αποφασίζει την έκδοση ευρωομολόγου, για μια χώρα που δεν ανήκει καν στην Ευρώπη. Ένα ευρωομόλογο 90 δισεκατομμυρίων ευρώ στα χέρια του διεφθαρμένου καθεστώτος του Βολοντίμιρ Ζελένσκι στο Κίεβο. Και όλα αυτά, υπό το βάρος των επεισοδιακών διαδηλώσεων των Ευρωπαίων αγροτών με τρακτέρ, έξω από το κτίριο όπου συνεδρίαζε η ευρωπαϊκή ηγεσία.
Γίνεται όλο και… καλύτερο.

Πηγή: ysterografa.gr

Απόψεις του Παραρτήματος Θράκης του ΓΕΩΤΕΕ επί του σχεδίου του Οργανισμού Εσωτερικής Υπηρεσίας (Ο.Ε.Υ.) της Περιφέρειας Α.Μ.Θ.

Στο πλαίσιο της αναδιάρθρωσης του οργανισμού της Περιφέρειας ΑΜΘ δεν πρέπει να παραλείπονται η μέγιστη σημασία του πρωτογενούς τομέα στην οικονομική δραστηριότητα και την απασχόληση του πληθυσμού της Περιφέρειας ΑΜΘ ούτε και οι προκλήσεις που έχει να αντιμετωπίσει.
Είναι βέβαιο ότι η προτεινόμενη διάρθρωση των μονάδων της Γενικής Διεύθυνσής θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη και άλλα μείζονα προβλήματα που καλείται με δράσεις της να αντιμετωπίσει όπως:
•η Κλιματική Αλλαγή και η ανάγκη στρατηγικού σχεδιασμού αναδιάρθρωσης των αγροτικών εκμεταλλεύσεων και η ανάπτυξη ανθεκτικότητας στις νέες συνθήκες,
•η βέλτιστη αξιοποίηση φυσικών πόρων (υδάτων, γεωργικής γης κλπ.) ,
•η βελτίωση της ανταγωνιστικότητας με την υιοθέτηση νέων τεχνολογιών και καινοτομίας (ευφυής γεωργία),
• η ανάγκη ανάπτυξης δυνατοτήτων ταχείας αντίδρασης όσον αφορά τον εντοπισμό, τη λήψη περιοριστικών μέτρων και την εφαρμογή και επιτήρηση αυτών σε περιπτώσεις εμφάνισης σοβαρών ζωονόσων που μπορούν να οδηγήσουν σε αφανισμό το ζωικό κεφάλαιο όπως συμβαίνει το τελευταίο χρονικό διάστημα στην Περιφέρειά μας,
• η ανάγκη εξυπηρέτησης απομακρυσμένων ή/και ηλικιωμένων αγροτών που δεν έχουν δεξιότητες ή/και πρόσβαση σε ηλεκτρονικές υπηρεσίες,
• η μεγάλη γεωγραφική έκταση που καταλαμβάνει ιδίως η ΠΕ Έβρου, που επιβάλει τη διατήρηση δυο (2) ξεχωριστών και πλήρως αναπτυγμένων δομών με όλα τα τμήματα στην Αλεξανδρούπολη και όμοια στην Ορεστιάδα.
• ο περιορισμένος αριθμός υπηρετούντων υπαλλήλων απαραίτητων ειδικοτήτων και η μεγάλη ανάγκη για προσλήψεις.
• η παροχή ίσων ευκαιριών, δυνατοτήτων και κινήτρων ιεραρχικής εξέλιξης στους υπαλλήλους.
  Ως ΓΕΩΤΕΕ Θράκης, λαμβάνοντας υπόψη τις γεωγραφικές, οικονομικές και λοιπές ιδιαιτερότητες κάθε Περιφερειακής Ενότητας, την μεγάλη συνοριακή γραμμή, που καθιστά όλη την Π.Α.Μ.Θ. κομβική, σε σχέση τόσο με την είσοδο νοσημάτων, όσο και με την διακίνηση ζώων και αγαθών. Επίσης λαμβάνοντας υπόψη τις αρμοδιότητες των Κτηνιατρικών Υπηρεσιών που καλύπτουν μια πληθώρα αντικειμένων σχετικά με την υγεία και την προστασία των ζώων (παραγωγικών και συντροφιάς), την Δημόσια Υγεία σε ότι αφορά τα τρόφιμα ζωικής προέλευσης και τις ζωοανθρωπονόσους, την Οικονομία της περιοχής (Εξαγωγές και Εισαγωγές Τροφίμων ζωικής προέλευσης), την διαχείριση επιδημιών (με χαρακτηριστικό παράδειγμα την τελευταία επιδημία Ευλογιάς), που συνοδεύεται από την οικονομική διαχείριση των αποζημιώσεων κλπ. προτείνουμε την:
1. Ενδυνάμωση των Κτηνιατρικών Υπηρεσιών  της Περιφέρειας Αν. Μακ. & Θράκης, δημιουργώντας στην ΠΑΜΘ, έξι Διευθύνσεων Κτηνιατρικής (έκτη Ορεστιάδα) στις Π.Ε. και όχι υποδιευθύνσεων. Ως εκ τούτου προτείνουμε:
Τη δημιουργία Γενικής Διεύθυνσης Κτηνιατρικής με έδρα την Κομοτηνή.
Δημιουργία Διεύθυνσης Κτηνιατρικής και όχι υποδιεύθυνσης, σε κάθε Περιφερειακή Ενότητα (Ροδόπης, Ξάνθης, Καβάλας, Δράμας, και δύο ξεχωριστές Διευθύνσεις στον Έβρο)
Τη δημιουργία τριών Τμημάτων σε κάθε Διεύθυνση Κτηνιατρικής δηλαδή, Τμήμα Υγείας Ζώων, Τμήμα ΚΑΦΕ (Κτηνιατρικής Αντίληψης και Εφαρμογών) και Τμήμα ΚΔΥ (Τμήμα Κτηνιατρικής Δημόσιας Υγείας).
Και τέλος, Αγροτικά Κτηνιατρεία με τμηματάρχη προϊστάμενο σε κάθε Περιφερειακή Ενότητα. Ο αριθμός των Αγροτικών Κτηνιατρείων θα εξαρτάται από το ζωικό κεφάλαιο και τις γεωγραφικές ιδιαιτερότητες της Περιφερειακής Ενότητας, καταδεικνύοντας τον αυξημένο ρόλο της παρουσίας των  Διευθύνσεων Κτηνιατρικής του Βορείου και του Νοτίου Έβρου  όπως φυσικά εφαρμόζεται και σε όλες τις άλλες υπηρεσίες του Βορείου Έβρου.
2. Η κεντρική Διεύθυνση Αγροτικής Ανάπτυξης να διαμορφωθεί με τα παρακάτω τμήματα σε επιτελικό επίπεδο σε
α. Τμήμα Προγραμματισμού και Προώθησης Αγροτικών Προϊόντων
β. Τμήμα Συντονισμού Φυτικής και Ζωικής Παραγωγής
γ. Τμήμα Διαχείρισης Παρεμβάσεων Αγροτικής Ανάπτυξης
3. Πλήρης διαφοροποίηση και απόλυτα διακριτοί επιστημονικοί ρόλοι με τη δημιουργία δύο (2) ξεχωριστών τμημάτων Φυτικής και Ζωικής Παραγωγής μαζί με τα προτεινόμενα.
            Έτσι για κάθε ΔΑΟ των ΠΕ να υπάρχουν
            α) Τμήμα Ποιοτικού - Φυτοϋγειονομικού Ελέγχου και Ασφάλειας Τροφίμων
            β) Τμήμα Εφαρμογών Φυτικής
            γ) Τμήμα Εφαρμογών Ζωικής Παραγωγής
            δ) Τμήμα Ελέγχου Παρεμβάσεων Αγροτικής Ανάπτυξης
            ε) Τμήμα Εκμηχάνισης Γεωργίας και Υδάτινων Πόρων
4. Πλήρης ανάπτυξη της Υπηρεσιακής διάρθρωσης και στην Ορεστιάδα  με σκοπό την πλήρη παρουσία όλων των υπηρεσιακών ειδικοτήτων και λαμβάνοντας πάντα υπόψιν  την γεωγραφική της ιδιαιτερότητα.
5. Πρόταση για την  ιδανική δομή για την αλιεία θα ήταν κάθετη δομή, με Δ/νση Αλιείας στην έδρα (Κομοτηνή) και Τμήματα Αλιείας στις αντίστοιχες Π.Ε.
Συγκεκριμένα:

• Έδρα (Κομοτηνή) Γενική Δ/νση Αγροτικής Οικονομίας, & Αλιείας

• Έδρα (Κομοτηνή) Δ/νση Αλιείας,

• ΠΕ Δράμας Τμήμα Αλιείας,

• ΠΕ Καβάλας Τμήμα Αλιείας,

• ΠΕ Ξάνθης Τμήμα Αλιείας,

• ΠΕ Ροδόπης Τμήμα Αλιείας,

• ΠΕ Έβρου Τμήμα Αλιείας και

• Τμήμα ή  Γραφείο Αλιείας Ορεστιάδας.

Η σημαντικότητα του κλάδου της αλιείας για την Περιφέρεια ΑΜΘ είναι γνωστή σε όλους και περιγράφεται αναλυτικά στην παρέμβαση του Πανελλήνιου Συλλόγου Ιχθυολόγων, η οποία και μας κοινοποιήθηκε. Κάθε υποβάθμιση των υπηρεσιών αλιείας θα έχει άμεσο αντίκτυπο στον ιδιαίτερα σημαντικό κλάδο της αλιείας.
Επιπλέον, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι ο τομέας της Αλιείας πρέπει να αντιμετωπιστεί ισότιμα με τους άλλους τομείς της σημερινής ΔΑΟΚ. Η παραπάνω προτεινόμενη δομή για την αλιεία, είναι αυτή που επιλέχθηκε για την Τοπογραφική, ενώ και για την Κτηνιατρική δημιουργείται ανεξάρτητη δομή. Είναι δεδομένο ότι η προτεινόμενη από εμάς δομή θα μπορέσει να επιτελέσει όλες τις αρμοδιότητες της αλιείας και να σχεδιάσει και να υλοποιήσει δράσεις για την ενίσχυση του κλάδου της αλιείας στην Περιφέρεια ΑΜΘ.
Τέλος, πρέπει να σημειώσουμε ότι ο επιστημονικός κλάδος που έχει τις γνώσεις για να διαχειριστεί την αλιεία και την υδατοκαλλιέργεια είναι αυτός των Ιχθυολόγων όπως προβλέπεται και από την ισχύουσα νομοθεσία.
6. Την πρόβλεψη ώστε στα τμήματα Περιβάλλοντος να προΐστανται και Δασολόγοι.
Ένα πρόχειρο και ανεπαρκές οργανόγραμμα δεν μπορεί να έχει τα κατάλληλα στελέχη σε ειδικότητες και αριθμούς στις καίριες θέσεις και δεν θα μπορεί να ελιχθεί και να ανταπεξέλθει στις απαιτήσεις του μέλλοντος. Δηλώνουμε το παρόν μας στην παροχή τεχνογνωσίας και συμβουλών στην αναδιοργάνωση της Περιφέρειας, με παρουσία όλων των επιστημονικών κλάδων του ΓΕΩΤΕΕ.

Για την Δ.Ε.

του Παραρτήματος Θράκης του ΓΕΩΤΕΕ

Ο πρόεδρος

Παπαδάκης Τριαντάφυλλος

Χαράλαμπος Ευστρατίου: Η Εγνατία οδός κινδυνεύει να μετατραπεί από δημόσιο αγαθό σε εργαλείο κερδοφορίας ιδιώτη!

Ένα ζήτημα που, αν δεν το ἀνεδείκνυαν τα Νομαρχιακά Τμήματα της ΑΔΕΔΥ Έβρου και Ξάνθης, θα είχε περάσει «στα ψιλά», μακριά από το βλέμμα της κοινής γνώμης.

Εγνατία Οδός ... Παραδίδεται στην ΤΕΡΝΑ για 35 χρόνια

Η παραχώρηση της Εγνατίας Οδού στην ΤΕΡΝΑ για τις επόμενες τρεις δεκαετίες και πλέον σηματοδοτεί όχι απλώς αλλαγή διαχειριστή, αλλά την οριστική αποχώρηση του Δημοσίου από έναν από τους σημαντικότερους οδικούς άξονες της χώρας. Ο ιδιώτης αναλαμβάνει πλήρως λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση, ενώ το κράτος περιορίζεται σε ρόλο θεατή με εποπτικές αρμοδιότητες που μένει να φανεί πόσο ουσιαστικές θα είναι.

Παρότι η σύμβαση υπόσχεται αναβαθμίσεις, αφήνει ανοιχτό το παράθυρο για αυξήσεις στα διόδια, ένα σενάριο που μοιάζει περισσότερο με βεβαιότητα παρά με πιθανότητα. Στο τραπέζι βρίσκεται και η Κατάργηση των δωρεάν διελεύσεων για τους κατοίκους Αλεξανδρούπολης, Ροδόπης και Ξάνθης, ένα μέτρο που θα πλήξει άμεσα τοπικές κοινωνίες που ήδη επιβαρύνονται οικονομικά.

Οι διαβεβαιώσεις περί καλύτερης συντήρησης και αυξημένης ασφάλειας έρχονται να καλύψουν κενά που, κατά γενική ομολογία, υπήρχαν στη δημόσια διαχείριση. Ωστόσο, η παραχώρηση εγείρει σοβαρά ερωτήματα για το τίμημα της ιδιωτικοποίησης, ποιος πραγματικά θα ωφεληθεί και ποιος θα πληρώσει τον λογαριασμό;

Και σε αυτό το πλαίσιο, γίνεται όλο και πιο εμφανής ο κίνδυνος η Εγνατία να μετατραπεί σε έναν δρόμο που οι πολίτες της περιφέρειάς μας δεν θα μπορούν πια να χρησιμοποιούν εύκολα για τις καθημερινές τους ανάγκες, καθώς το κόστος των διοδίων θα αυξάνεται συνεχώς. Ενώ, αντίθετα, θα γεμίζει ολοένα και περισσότερο με βαρέα οχήματα και διεθνείς μεταφορές που θα εκμεταλλεύονται τον άξονα για εμπορικούς σκοπούς.

Η ανάγκη αυστηρού και αδιάλειπτου ελέγχου είναι πλέον επιτακτική. Διαφορετικά, η Εγνατία κινδυνεύει να μετατραπεί από δημόσιο αγαθό σε εργαλείο κερδοφορίας, με το κοινωνικό όφελος να υποχωρεί στο περιθώριο.

Ακούει κανείς;;;

*Ο Ευστρατίου Χαράλαμπος είναι πρόεδρος του Ν.Τ. ΑΔΕΔΥ Ξάνθης

Οι ενεργειακές συμφωνίες στην P-TEC και ο ρόλος της Τουρκίας

Του Δημήτρη Μάρδα
Καθηγητή Τμήματος Οικονομικών Επιστημών ,ΑΠΘ
π. Αν. Υπουργού Οικονομικών και Υφ/γού Εξωτερικών

ΟΙ ΗΠΑ από τα μέσα της δεκαετίας του 1990 επιδιώκουν τη σύσφιξη των σχέσεων Τουρκίας-Ισραήλ. Το 1996 η Τουρκία και το Ισραήλ υπέγραψαν εμπορική συμφωνία (Free Trade Agreement), όπως και αμυντικής συνεργασίας, που τέθηκαν σε ισχύ το 1997.

Η σύγκρουση Περέζ-Ερντογάν στο Νταβός το 2009 ανέκοψε αυτήν την ανοδική πολιτική συνεργασία, που συνεχίζεται όμως με ιδιαίτερη ένταση στο εμπόριο. Η κρίση μεταξύ τους κορυφώθηκε το 2010 μέσω του τουρκικού πλοίου Mavi Marmara που επιχείρησε να σπάσει τον ισραηλινό αποκλεισμό της Γάζας.

Σύμφωνα με τα συμπεράσματα της 6^ης Συνεδρίασης της Εταιρικής Σχέσης για τη Διατλαντική Ενεργειακή Συμφωνία (P-TEC) οι ΗΠΑ φαίνεται να ξανασυζητούν για τον αγωγό EastMed, στο πλαίσιο της μείωσης της εξάρτησης της Ευρώπης από το ρωσικό αέριο. Αυτό θα γίνει με τη χρήση των ενεργειακών αποθεμάτων Κύπρου/Ισραήλ που θα καταλήγουν στην Κρήτη και από εκεί στην ΕΕ.

Μην ξεχνάμε όμως ότι υπήρχε ενδιαφέρον για μια ενεργειακή σύνδεση μεταξύ Τουρκίας και Ισραήλ μέσω μιας άλλης εναλλακτικής λύσης. Η εξαγωγή από το Ισραήλ φυσικού αερίου  μέσω της Τουρκίας προσκρούει βέβαια σε εμπόδια όπως, στις ρευστές σχέσεις Ισραήλ-Τουρκίας και στο γεγονός ότι ο αγωγός αυτός θα περνά από τα κατεχόμενα της Κύπρου.

Σε πρόσφατες δηλώσεις του ο Tom Barrack (πρέσβης των ΗΠΑ στην Τουρκία) είπε τα εξής σχετικά με τις σχέσεις Τουρκίας- Ισραήλ: «Εφόσον συνεχιστεί η δυναμική γύρω από την συμφωνία για τη Γάζα, η Τουρκία και το Ισραήλ θα μετακινηθούν από την αντιπαράθεση προς οικονομική συνεργασία…Σε όχι πολύ μεγάλο χρόνο θα δείτε μια εμπορική συμφωνία μεταξύ Τουρκίας και Ισραήλ».

Αυτά τα λόγια δεν είναι τυχαία ακόμη και αν η τουρκική και η ισραηλινή πλευρά τόνισαν ότι «δεν υπάρχει άμεση εμπορική συμφωνία» για σήμερα όμως. Ουδείς μπορεί να την  αποκλείσει στο εγγύς μέλλον.

Οπότε, κύριος αντίπαλος του East Med δεν είναι μόνο η θέση της Τουρκίας για τη μη αποδοχή του Διεθνούς Δικαίου της Θάλασσας, που παρεμποδίζει τη διέλευση του αγωγού αυτού. Είναι ο ανταγωνιστικός φθηνός αγωγός Ισραήλ-Κύπρου (κατεχομένων) και Τουρκίας.

Ο EastΜed αν και χαρακτηρίζεται ως ακριβός αγωγός δεν φαίνεται να είναι ως τέτοιος. Σημειώνεται ότι ο  Turk Stream (1.100 χιλ που διαπερνά την Μαύρη Θάλασσα) στοίχισε 11 δις δολάρια και οι δυο αγωγοί Nord Stream (1.224 χιλ, - σύνδεση Ρωσίας με Γερμανία) 15 δις δολάρια. Η εκτίμηση κόστους για τον East Med δεν είναι ανώτερη αυτών. Ο East Med (1.900 χιλ.) έχει όμως ένα μοναδικό πλεονέκτημα. Είναι ο πρώτος Ευρωπαϊκός αγωγός που δεν εξαρτάται είτε από την Τουρκία είτε από την Ρωσία.

 Ο ευρωβουλευτής Γιάννης Μανιάτης δήλωσε ότι τα συνολικά έσοδα για την Ελλάδα από την εκμετάλλευση υδρογονανθράκων μπορούν να φτάσουν έως και 70 δισεκατομμύρια ευρώ στα επόμενα 20‑25 χρόνια.

Για να γίνει όμως αυτό πρέπει να υπογραφούν πολύ καλές και προς το συμφέρον της χώρας, συμφωνίες. Οι μέχρι σήμερα υπογραφείσες συμβάσεις δεν μας προσφέρουν όμως αισιόδοξες προοπτικές. Η υπογραφή λόγου χάριν συμφωνίας με την  ExxonMobil για το Οικόπεδο 2, όπως και η παλαιότερή  του «Ελληνικός Χρυσός», δεν μπορούν να θεωρηθούν ως επιτυχείς.

Τι συνηθίζεται στις περιπτώσεις εξορύξεων πετρελαίου-φυσικού αερίου:

1. Δίνονται τα λεγόμενα Δικαιώματα επί της Παραγωγής (Royalties), που είναι ποσοστό επί της ακαθάριστης παραγωγής. Συνήθως κείνται από 5% ως 20%. Σε κράτη με μεγάλα και σίγουρα κοιτάσματα (π.χ. Μέση Ανατολή), φτάνει και τα 25%.

2. Επιβάλλεται φόρος εισοδήματος στα καθαρά κέρδη. Συνήθως 20% ως 35%.

3. Υπάρχει επίσης, ένας σύνθετος δείκτης, αυτός του «Συνολικού οφέλους του κράτους» (Government Take) που χρησιμοποιείται πολύ συχνά. Περιλαμβάνει: Royalties, φόρους, ενώ ισχυροποιείται με τη συμμετοχή του κράτους στην παραγωγή. Διεθνώς το Government Take κυμαίνεται περίπου στο  40% – 85% της συνολικής αξίας του έργου.

Σε χώρες με ισχυρά κοιτάσματα (π.χ. Νορβηγία, Σαουδική Αραβία) ανέρχεται στο 70–85%. Σε χώρες με μεγάλο γεωλογικό ρίσκο ή νέες αγορές στο 40–60%. Στη Νορβηγία λόγου χάριν το συνολικό Government Take είναι περίπου 75–80%. Στην Κύπρο / Ισραήλ το Government Take κυμαίνεται στο 55–65%, ενώ στην Αφρική στο 40–55%.

Δεν έχουμε δει παρόμοιες ρυθμίζεις στη νέα σύμβαση με την  ExxonMobil που αποκτά ποσοστό 60 % στο Οικόπεδου 2 στο Ιόνιο πέλαγος. Το υπόλοιπο μοιράζεται στην ENERGEAN (30%) και στην HELLENiQ ENERGY (10%). Προβλέπεται ένα καθεστώς φορολογίας με εταιρικό φόρο 20% και επιπλέον  προβλέπεται ένας περιφερειακός φόρος 5%. Ένας καλός 4ετής φοιτητής με επαρκή γνώση στα λογιστικά, έχει όμως την ικανότητα να μετατρέπει τα κέρδη μιας πολυεθνικής εταιρίας σε ζημίες ή να τα μειώνει στο ελάχιστο!

Το ελληνικό κράτος συμμετέχει έμμεσα στην παραγωγή μέσω της συμμετοχής του στο μετοχικό κεφάλαιο της HELLENiQ ENERGY. Η έμμεση συμμετοχή του ελληνικού κράτους στο Οικόπεδο 2 υπολογίζεται μόνο στο 3,12%!

Είναι τραγικό λάθος να πατά μια τέτοια  σύμβαση κυρίως στα προσδοκόμενα κέρδη. Σημειώνεται στη σύμβαση επίσης γενικά ότι μπορούν να προβλεφθούν royalties. Δεν σημειώνεται με ακρίβεια όμως ποιο είναι το ποσοστό των royalties. Η ουσία είναι τα βέβαια royalties, γνωστά εκ των προτέρων στο πλαίσιο εναλλακτικών σεναρίων παραγωγής, και όχι οι ευμετάβλητοι και αβέβαιοι φόροι.